Amigos, como eu tinha postado por duas vezes, deixando um mistério no ar - embora muitos já soubessem da história, hoje é dia de falar de uma novidade. E uma grande novidade.
A partir de hoje, 30 de abril, estou em novo endereço na internet.
Façam o favor de trocar em seus favoritos para este link: http://amilporhora.globolog.com.br
Espero que vocês continuem interagindo comigo tanto quanto faziam aqui no Saco de Gatos.
A fórmula que fez algum sucesso neste blog até aqui independente, vai continuar, vai ter seqüência. Muitas seções vão migrar para o novo endereço e a velocidade seguirá sendo o carro-chefe do novo blog.
Valeu por tudo! Depois de 1.866 postagens, contando com esta, deixo este endereço como uma grande lembrança de dois anos de bons momentos por aqui.
Vejo vocês no A Mil Por Hora!
quarta-feira, 30 de abril de 2008
O exemplo dado lá no outro lado do mundo
Pena que no Brasil não é assim...
A Tokaï University, do Japão, apresentou no último dia 24 seu carro com que vai disputar as 24 Horas de Le Mans.
Trata-se de um Courage LC70 modificado lá mesmo pelos engenheiros formados pela Tokaï e dotado de um motor YGK com o bloco Zytek V-8 de 5 litros de capacidade cúbica e potência ao redor de 630 HP.
O protótipo, que correrá na classe LMP1 com pneus Yokohama Advan, reúne três pilotos locais que se revezarão durante a corrida: o veterano Toshio Suzuki, que venceu as 24 Horas de Daytona em 1992 pela Nissan, foi vice-campeão de Le Mans em 1999 com Toyota e fez duas provas de F-1 pela Larrousse; Masami Kageyama, sexto colocado em 2000 com o Panoz da equipe Asahi Dragon; e Haruki Kurosawa, que ano passado foi vice-campeão da LMP2 em Le Mans na companhia de Adrián Fernandez e Robbie Kerr.
Decida-se, Rubinho!
Já está ficando chato.
Até quando a imprensa será obrigada a abrir manchetes falando do recorde de GPs disputados de Rubens Barrichello?
Num mero exercício de retórica e de matemática, o piloto brasileiro já esteve presente - assim como Riccardo Patrese - em 257 eventos da Fórmula 1. Só que enquanto o italiano não correu em uma única ocasião, o GP da Argentina de 1979, Rubens aparece de fora, para efeito de estatística, em quatro.
O primeiro foi o GP de San Marino de 1994, onde bateu logo no treino livre e, hospitalizado, nem disputou a classificação. Quatro anos depois, ele foi envolvido numa tremenda confusão no GP da Bélgica, em Spa. E em 2002, nas corridas da Espanha e da França, seu carro ficou parado no grid e ele não teve condição de correr.
Em suma: Rubens tem de fato 253 GPs. Se ele conta as três corridas onde alinhou e não correu, ele vai comemorar o recorde em Mônaco. Mas de direito, ele só atinge 257 provas disputadas no GP da França, em Magny-Cours.
Decida-se, Rubinho! Depois não reclame quando o tricampeão mundial Nelson Piquet diz que a única coisa que lhe sobrou na F-1 foi superar a marca do Patrese...
Até quando a imprensa será obrigada a abrir manchetes falando do recorde de GPs disputados de Rubens Barrichello?
Num mero exercício de retórica e de matemática, o piloto brasileiro já esteve presente - assim como Riccardo Patrese - em 257 eventos da Fórmula 1. Só que enquanto o italiano não correu em uma única ocasião, o GP da Argentina de 1979, Rubens aparece de fora, para efeito de estatística, em quatro.
O primeiro foi o GP de San Marino de 1994, onde bateu logo no treino livre e, hospitalizado, nem disputou a classificação. Quatro anos depois, ele foi envolvido numa tremenda confusão no GP da Bélgica, em Spa. E em 2002, nas corridas da Espanha e da França, seu carro ficou parado no grid e ele não teve condição de correr.
Em suma: Rubens tem de fato 253 GPs. Se ele conta as três corridas onde alinhou e não correu, ele vai comemorar o recorde em Mônaco. Mas de direito, ele só atinge 257 provas disputadas no GP da França, em Magny-Cours.
Decida-se, Rubinho! Depois não reclame quando o tricampeão mundial Nelson Piquet diz que a única coisa que lhe sobrou na F-1 foi superar a marca do Patrese...
terça-feira, 29 de abril de 2008
Enigma da semana
Que carro de Fórmula 3 é esse que vemos disputando o famoso GP da Loteria, em Monza?
Aguardo respostas.
Ridículo!
Acabo de ler que o show programado para 1º de maio na praia de Copacabana, que homenagearia com inteira justiça os 50 anos de nascimento do cantor Cazuza, falecido em 1990, não vai mais acontecer.
A ordem é da Secretaria Estadual de Segurança Pública. O motivo? Um cálculo de público estimado em 60 mil pessoas, que poderia ser bem maior por causa dos artistas que se apresentariam, entre eles Zélia Duncan, Ângela Ro Ro, Ney Matogrosso e outros.
Agora... é estranho que a Polícia tenha liberado a realização de um show da cantora baiana Cláudia Leitte para a gravação de um DVD, quando o público esperado era de 80 mil e o total de pessoas que acorreu à praia foi dez vezes maior. Houve confusão e ninguém falou nada. Por que será?
Quer dizer que uma cantora sem raízes cariocas, dona de um repertório chatíssimo e medíocre, pode tranqüilamente cantar sua musiquinha enquanto artistas que queriam homenagear um artista que foi nascido e criado no Rio não podem?
Ridículo!
Que a delegada da 12ª DP, Marta Rocha, encontre outra desculpa. Essa do cálculo errôneo de público não cola!
A ordem é da Secretaria Estadual de Segurança Pública. O motivo? Um cálculo de público estimado em 60 mil pessoas, que poderia ser bem maior por causa dos artistas que se apresentariam, entre eles Zélia Duncan, Ângela Ro Ro, Ney Matogrosso e outros.
Agora... é estranho que a Polícia tenha liberado a realização de um show da cantora baiana Cláudia Leitte para a gravação de um DVD, quando o público esperado era de 80 mil e o total de pessoas que acorreu à praia foi dez vezes maior. Houve confusão e ninguém falou nada. Por que será?
Quer dizer que uma cantora sem raízes cariocas, dona de um repertório chatíssimo e medíocre, pode tranqüilamente cantar sua musiquinha enquanto artistas que queriam homenagear um artista que foi nascido e criado no Rio não podem?
Ridículo!
Que a delegada da 12ª DP, Marta Rocha, encontre outra desculpa. Essa do cálculo errôneo de público não cola!
Por debaixo dos panos
Faz um bom tempinho que não escrevo sobre o caso Max Mosley. Os sites e demais blogs dos meus colegas já trataram de dar espaço suficiente ao assunto e deixar o leitor bem informado. O que todo mundo sabe é que o dia 3 de junho próximo é a data limite para a permanência do dirigente à frente da FIA ou da continuidade de seu mandato até as eleições.
Neste fim de semana do GP da Espanha, em Barcelona, Bernie Ecclestone tentou costurar, com a habitual lábia, um motim das equipes contra a permanência do dirigente-safadinho no comando do desporto do automóvel. Mas o motivo da tramóia, conforme dito por Fred Sabino em seu blog, não é a estripulia sexual de Mad Max Mosley. É outro: dinheiro.
Bernie Ecclestone, que é o todo-poderoso da Formula One Management (FOM), responsável pela parte de logística, promoção, televisionamento e captação de recursos da Fórmula 1, propôs a união das equipes para que o futuro presidente da FIA reparta o dinheiro arrecadado de forma mais salomônica entre as partes interessadas.
Isto posto, durante a reunião do fim de semana, oito equipes manifestaram apoio à proposta de Ecclestone: McLaren, Renault, BMW Sauber, Red Bull, Honda, Toyota, Force India e Super Aguri. Sem dúvida uma boa maioria querendo ver Mosley pelas costas.
Só que três equipes manifestaram-se contrárias: a Ferrari, a Toro Rosso e a Williams. Esta, através dos sócios Patrick Head e Frank Williams, mostrou seu desagrado ao saber que há uma manobra de bastidores para fazer de Jean Todt um candidato de consenso como oposição à figura de Mosley na FIA.
Enquanto todo mundo, nos becos e vielas dos paddocks, trama pelas costas a saída do dirigente, este parte para a ignorância: contratou um detetive particular para devassar a vida da prostituta que desgraçou sua vida no tablóide "News Of The World".
Nada mais patético.
Neste fim de semana do GP da Espanha, em Barcelona, Bernie Ecclestone tentou costurar, com a habitual lábia, um motim das equipes contra a permanência do dirigente-safadinho no comando do desporto do automóvel. Mas o motivo da tramóia, conforme dito por Fred Sabino em seu blog, não é a estripulia sexual de Mad Max Mosley. É outro: dinheiro.
Bernie Ecclestone, que é o todo-poderoso da Formula One Management (FOM), responsável pela parte de logística, promoção, televisionamento e captação de recursos da Fórmula 1, propôs a união das equipes para que o futuro presidente da FIA reparta o dinheiro arrecadado de forma mais salomônica entre as partes interessadas.
Isto posto, durante a reunião do fim de semana, oito equipes manifestaram apoio à proposta de Ecclestone: McLaren, Renault, BMW Sauber, Red Bull, Honda, Toyota, Force India e Super Aguri. Sem dúvida uma boa maioria querendo ver Mosley pelas costas.
Só que três equipes manifestaram-se contrárias: a Ferrari, a Toro Rosso e a Williams. Esta, através dos sócios Patrick Head e Frank Williams, mostrou seu desagrado ao saber que há uma manobra de bastidores para fazer de Jean Todt um candidato de consenso como oposição à figura de Mosley na FIA.
Enquanto todo mundo, nos becos e vielas dos paddocks, trama pelas costas a saída do dirigente, este parte para a ignorância: contratou um detetive particular para devassar a vida da prostituta que desgraçou sua vida no tablóide "News Of The World".
Nada mais patético.
Clip da semana - I heard it through the grapevine
Aos que se acostumaram a ouvir a canção acima com Marvin Gaye, que fez de fato uma regravação belíssima, saibam que em 1970 ela já era sucesso.
Cortesia do Creedence Clearwater Revival, que em quatro ou cinco anos emplacou um sucesso atrás do outro. "I heard it through the grapevine" é um deles.
Cortesia do Creedence Clearwater Revival, que em quatro ou cinco anos emplacou um sucesso atrás do outro. "I heard it through the grapevine" é um deles.
segunda-feira, 28 de abril de 2008
Discos que já ouvi antes de morrer (XV) - Mutantes / 1969
O segundo trabalho dos Mutantes raramente é lembrado pelos críticos como um álbum bem-feito, no cenário musical brasileiro dos anos 60. Nada menos exato, pois o disco auto-intitulado, lançado pela Philips em 1969, cortou de vez o cordão umbilical que separava os garotos Serginho, Arnaldo e Rita da trupe tropicalista, uma vez que Gil e Caetano foram presos no fim de 68 - o que decretou o fim do movimento.
Entretanto, o ano que é celebrado por muitos como "aquele que não terminou" foi riquíssimo em experiências musicais para a rapaziada da Pompéia. Passaram por uma verdadeira prova de fogo na eliminatória paulista do FIC, como banda de apoio de Caetano Veloso em "É Proibido Proibir" e conquistaram a simpatia dos cariocas na apresentação da final nacional, com "Caminhante Noturno", música que rendeu ao maestro Rogério Duprat o Troféu André Kostelanetz como o autor do melhor arranjo do festival.
Pouco depois, o grupo seria convocado a ir para Cannes, no MIDEM, apresentar algumas de suas canções e isto precipitou o lançamento do segundo disco, que precisou ser concluído a toque de caixa no Estúdio Scatena, em São Paulo. Escolado no trabalho com os Mutantes, Manuel Barembein comandou a gravação, que contou com a presença de Dinho Leme tocando bateria. Dinho, para quem não sabe, é irmão do comentarista de automobilismo Reginaldo Leme, da Rede Globo, e já acompanhara o grupo no Festival Internacional da Canção.
"Caminhante Noturno" já estava pronta por causa do Festival e causou sensação em razão dos inúmeros efeitos sonoros, da voz robótica de Arnaldo falando "Rota de Colisão! Perigo! Perigo! É Proibido Proibir!" e os corinhos de "Bicha!" dirigidos a Johnny Dandurand, que aparecia de surpresa no palco do FIC para o caótico happening proposto por Caetano em "É Proibido Proibir".
Outra música também inscrita em festival e incluída no disco foi a ciranda lisérgico-roqueira "Mágica", que irritou a turma politizada que assistia o Festival da Excelsior porque era uma música, para eles, pueril demais para o Brasil de 1968 - mesmo com a citação a "Satisfaction", dos Rolling Stones, no fim da canção.
Avacalhação era com eles mesmos, tanto que "Dom Quixote", apresentada no Festival da Record com todos usando máscaras sinistras de borracha e smoking, evocava uma mistura de Dulcinéia com o Chacrinha e Sancho Pança.
A música inclusive teve que ter um verso trocado a pedido da Censura, mas os meninos e Rita Lee nem ligaram. Ao vivo, cantavam a letra como tinha sido escrita. No disco, um som fake de aplausos, encobria os versos censurados.
A jeca high-tech "2001", escrita por Tom Zé, é outra grande sacada do disco, misturando o futuro e astronautas com modinha de viola, o theremin tocado por Rita Lee e guitarras elétricas ao fundo. Foi outra música que o grupo inscreveu em festivais e que arrancou aplausos até dos que dela não gostavam.
"Não Vá Se Perder Por Aí" é outro clássico do grupo, com guitarras gritando e um vocal bem sacado de Rita e Arnaldo, que aparece com a voz totalmente diferente em "Dia 36", graças ao uso de uma voice box na saída de áudio de um órgão e de um efeito criado por Cláudio César, o Professor Pardal do grupo, que inventou o wooh-wooh, distorcendo e deixando o som do baixo como se estivesse vomitando.
As invencionices do grupo não se traduziam só na criatividade de Cláudio César. Com a ajuda do maestro Duprat, eles eletrificaram a doce "Banho de Lua", sucesso em fins dos anos 50 com Celly Campello e já esquecida em meio à cruzada tropicalista e das músicas de protesto. Fizeram de "Rita Lee" uma simpática canção, um mix de "Penny Lane" com "Ob-La-Di Ob-La-Da": com certeza algo que muita gente dos anos 80 / 90 não teve capacidade de conceber.
Ainda havia espaço para "Fuga Nº II", celebrada pelos fãs como uma das melhores músicas da história da banda, assim como "Qualquer Bobagem" (outra composição de Tom Zé), cantada... e gaguejada por Arnaldo Baptista, num dos bons momentos do disco.
Mas aquela que é considerada a maior ousadia do grupo no disco é "Algo Mais", que os Mutantes não tiveram o menor preconceito em gravar. Tratava-se de um jingle que eles compuseram para uma série de comerciais da Shell, estrelados por eles entre 68 e 69, e celebrado por Nelson Motta, que escreveu o texto da contracapa - onde aliás os três estavam caracterizados de alienígenas e com seis dedos em cada uma das mãos.
Cabe uma explicação: o disco quase se chamou O Sexto Dedo, nome de um filme de ficção científica visto pelos três e que inspirou a estranha foto tirada por Cynira Arruda. Felizmente a idéia não saiu do papel.
A centelha criativa que existia nessa época e que fez dos Mutantes uma referência musical no país, mesmo com o fim da Tropicália, rapidamente se esvaneceu. Com exceção de uma ou outra música nos três discos seguintes até 72, o grupo jamais seria o mesmo, mergulhando-se em trips egocêntricas que culminaram com a saída de Rita Lee e depois com a decadência da banda até o melancólico fim em 1978.
Ficha técnica de Mutantes
Selo: Polydor / PolyGram
Produção: Manuel Barembein
Gravado nos Estúdios Scatena em São Paulo, em dezembro de 1968
Tempo total: 42'43"
Músicas:
1. Dom Quixote (Arnaldo Baptista / Rita Lee)
2. Não Vá Se Perder Por Aí (Raphael Vilardi / Tobé)
3. Dia 36 (Johnny Dandurand / Mutantes)
4. 2001 (Tom Zé / Rita Lee)
5. Algo Mais (Mutantes)
6. Fuga Nº II (Mutantes)
7. Banho de Lua / Tintarella di Luna (B. Filippi / F. Migliacci - versão: Fred Jorge)
8. Rita Lee (Mutantes)
9. Mágica (Mutantes)
10. Qualquer Bobagem (Tom Zé / Mutantes)
11. Caminhante Noturno (Arnaldo Baptista / Rita Lee)
Made in Brasil
Esta belezinha da foto parece um Porsche, não é mesmo?
Bem... é um Porsche, mas é uma fiel réplica do carro alemão.
Trata-se do modelo Super 90 da Envemo, que foi totalmente reconstruído na oficina da Stuttgart, importadora oficial da marca alemã, em São Paulo.
Fotografei esta beleza no sábado, depois das provas da Porsche GT3 Cup Challenge em Interlagos, e quem me contou, todo orgulhoso, que o carro era "made in Brasil" foi o Douglas Pires, irmão do Dener e que é um mestre na mecânica dos carros teutônicos.
O estofamento é em couro azul, os tapetes, a forração e a capota retrátil, também. Um carro impecável, mas que conserva um segredo: o motor é Porsche 1.6, derivado do modelo 356.
E deve ser uma delícia de se dirigir!
Seriados: top 100?
A revista dos assinantes da NET (que pode ser comprada nas bancas para quem não tem a programação de TV a cabo - é o meu caso) veio com matéria de capa neste mês que termina sobre os 100 melhores seriados de todos os tempos.
A lista, como qualquer uma do gênero, suscita dúvidas.
Eu, como grande fã de Friends, acho que o 4º lugar geral atribuido ao seriado é injusto. A atração é uma das melhores em todos os tempos. Podia ser tranqüilamente Top 3 ou até a melhor de todas, primazia que coube a Seinfeld.
Como preferência não se discute...
Observe que há bastante seriados nacionais e muita coisa antiga. Mas numa lista que contempla Os Normais como a segunda melhor produção brazuca da lista (a primeira é Armação Ilimitada, sem dúvida à frente do seu tempo pela linguagem jovem, moderna e renovada), não se pode admitir que coisas bacanas como Plantão de Polícia estejam de fora.
Bem, aí está a lista:
100. Hart To Hart (Casal 20)
99. The A-Team (Esquadrão Classe A)
98. O Bem-Amado!
97. The Nanny
96. SWAT
95. Scrubs
94. My Name Is Earl
93. James West
92. Hawaii Five-O (Havaí 5-0)
91. Futurama
90. The Addams Family (A Família Addams)
89. Arrested Development
88. 21 Jump Street (Anjos Da Lei)
87. The 4400
86. O Vigilante Rodoviário
85. Cilada
84. Sanford And Son
83. A Família Trapo
82. Rin-Tin-Tin (As Aventuras de Rin Tin Tin)
81. CSI: NY
80. Kung Fu
79. Dawson’s Creek
78. All In The Family (Tudo Em Família)
77. Magnum, P.I. (Magnum)
76. Will & Grace
75. Bonanza
74. Carga Pesada
73. Monty Python’s Flying Circus
72. The Monkees (Os Monkees)
71. That ’70s Show
70. TV Pirata
69. Commissaire Maigret (Inspetor Maigret)
68. Monk
67. The Office (UK)
66. Mission: Impossible (Missão: Impossível)
65. Kojak
64. Law & Order
63. CSI: Miami
62. Ugly Betty
61. Law & Order: SVU
60. The Untouchables (Os Intocáveis)
59. Beverly Hills, 90210 (Barrados no Baile)
58. Nip/Tuck
57. Fantasy Island (A Ilha Da Fantasia)
56. The Man From UNCLE (O Agente da UNCLE)
55. Miami Vice
54. Alfred Hitchcock Presents (Alfred Hitchcock Apresenta)
53. Gilmore Girls
52. Grey’s Anatomy
51. Prison Break
50. Beavis and Butt-Head
49. Two And A Half Men
48. 3rd Rock From The Sun
47. Chips
46. National Kid
45. 30 Rock
44. Mary Tyler Moore
43. Desperate Housewives
42. The Six Million Dollar Man (O Homem De Seis Milhões de Dólares)
41. Land Of The Giants (Terra De Gigantes)
40. A Grande Família
39. MacGyver (Profissão: Perigo)
38. Absolutely Fabulous
37. Rome (Roma)
36. Os Normais
35. Curb Your Enthusiasm
34. Married… With Children (Um Amor de Família)
33. Weeds
32. The West Wing
31. The Office (US)
30. Moonlighting (A Gata E O Rato)
29. Columbo
28. ER (Plantão Médico)
27. The Time Tunnel (O Túnel do Tempo)
26. South Park
25. The Twilight Zone (Além Da Imaginação)
24. The Wonder Years (Anos Incríveis)
23. Heroes
22. I Love Lucy
21. Mash
20. Charlie’s Angels (As Panteras)
19. I Dream Of Jeannie (Jeannie É Um Gênio)
18. Six Feet Under (A Sete Palmos)
17. CSI
16. Batman
15. Star Trek (Jornada Nas Estrelas)
14. Bewitched (A Feiticeira)
13. The X-Files (Arquivo X)
12. Lost In Space (Perdidos No Espaço)
11. Armação Ilimitada
10. Get Smart (Agente 86)
9. The Simpsons (Os Simpsons)
8. House
7. 24 (24 Horas)
6. Sex And The City
5. The Sopranos (A Família Soprano)
4. Friends
3. Twin Peaks
2. Lost
1. Seinfeld
A lista, como qualquer uma do gênero, suscita dúvidas.
Eu, como grande fã de Friends, acho que o 4º lugar geral atribuido ao seriado é injusto. A atração é uma das melhores em todos os tempos. Podia ser tranqüilamente Top 3 ou até a melhor de todas, primazia que coube a Seinfeld.
Como preferência não se discute...
Observe que há bastante seriados nacionais e muita coisa antiga. Mas numa lista que contempla Os Normais como a segunda melhor produção brazuca da lista (a primeira é Armação Ilimitada, sem dúvida à frente do seu tempo pela linguagem jovem, moderna e renovada), não se pode admitir que coisas bacanas como Plantão de Polícia estejam de fora.
Bem, aí está a lista:
100. Hart To Hart (Casal 20)
99. The A-Team (Esquadrão Classe A)
98. O Bem-Amado!
97. The Nanny
96. SWAT
95. Scrubs
94. My Name Is Earl
93. James West
92. Hawaii Five-O (Havaí 5-0)
91. Futurama
90. The Addams Family (A Família Addams)
89. Arrested Development
88. 21 Jump Street (Anjos Da Lei)
87. The 4400
86. O Vigilante Rodoviário
85. Cilada
84. Sanford And Son
83. A Família Trapo
82. Rin-Tin-Tin (As Aventuras de Rin Tin Tin)
81. CSI: NY
80. Kung Fu
79. Dawson’s Creek
78. All In The Family (Tudo Em Família)
77. Magnum, P.I. (Magnum)
76. Will & Grace
75. Bonanza
74. Carga Pesada
73. Monty Python’s Flying Circus
72. The Monkees (Os Monkees)
71. That ’70s Show
70. TV Pirata
69. Commissaire Maigret (Inspetor Maigret)
68. Monk
67. The Office (UK)
66. Mission: Impossible (Missão: Impossível)
65. Kojak
64. Law & Order
63. CSI: Miami
62. Ugly Betty
61. Law & Order: SVU
60. The Untouchables (Os Intocáveis)
59. Beverly Hills, 90210 (Barrados no Baile)
58. Nip/Tuck
57. Fantasy Island (A Ilha Da Fantasia)
56. The Man From UNCLE (O Agente da UNCLE)
55. Miami Vice
54. Alfred Hitchcock Presents (Alfred Hitchcock Apresenta)
53. Gilmore Girls
52. Grey’s Anatomy
51. Prison Break
50. Beavis and Butt-Head
49. Two And A Half Men
48. 3rd Rock From The Sun
47. Chips
46. National Kid
45. 30 Rock
44. Mary Tyler Moore
43. Desperate Housewives
42. The Six Million Dollar Man (O Homem De Seis Milhões de Dólares)
41. Land Of The Giants (Terra De Gigantes)
40. A Grande Família
39. MacGyver (Profissão: Perigo)
38. Absolutely Fabulous
37. Rome (Roma)
36. Os Normais
35. Curb Your Enthusiasm
34. Married… With Children (Um Amor de Família)
33. Weeds
32. The West Wing
31. The Office (US)
30. Moonlighting (A Gata E O Rato)
29. Columbo
28. ER (Plantão Médico)
27. The Time Tunnel (O Túnel do Tempo)
26. South Park
25. The Twilight Zone (Além Da Imaginação)
24. The Wonder Years (Anos Incríveis)
23. Heroes
22. I Love Lucy
21. Mash
20. Charlie’s Angels (As Panteras)
19. I Dream Of Jeannie (Jeannie É Um Gênio)
18. Six Feet Under (A Sete Palmos)
17. CSI
16. Batman
15. Star Trek (Jornada Nas Estrelas)
14. Bewitched (A Feiticeira)
13. The X-Files (Arquivo X)
12. Lost In Space (Perdidos No Espaço)
11. Armação Ilimitada
10. Get Smart (Agente 86)
9. The Simpsons (Os Simpsons)
8. House
7. 24 (24 Horas)
6. Sex And The City
5. The Sopranos (A Família Soprano)
4. Friends
3. Twin Peaks
2. Lost
1. Seinfeld
Kova já foi para casa
Às 12h30 (hora de Brasília), o finlandês Heikki Kövalainen recebeu alta médica do Hospital General de Cataluña, após o violento acidente sofrido no GP da Espanha neste domingo em Barcelona.
Submetido a um impacto de 26G (ele bateu a 220 km/h num espaço de 100 milisegundos), Kövalainen saiu queixando-se de dores fortes no cotovelo, de acordo com a equipe. Mas uma tomografia generalizada não constatou qualquer lesão interna ou fratura. O piloto teve apenas uma concussão craniana, que pode lhe ocasionar alguma tontura e vômitos nas próximas 48 horas, mas esta é uma reação considerada normal pelos médicos.
Como o espaço de tempo entre os GPs da Espanha e da Turquia é mais do que razoável, Kövalainen não corre o mesmo risco de Robert Kubica, que bateu ano passado no Canadá e não correu nos EUA, uma semana depois, sendo substituído por Sebastian Vettel.
Submetido a um impacto de 26G (ele bateu a 220 km/h num espaço de 100 milisegundos), Kövalainen saiu queixando-se de dores fortes no cotovelo, de acordo com a equipe. Mas uma tomografia generalizada não constatou qualquer lesão interna ou fratura. O piloto teve apenas uma concussão craniana, que pode lhe ocasionar alguma tontura e vômitos nas próximas 48 horas, mas esta é uma reação considerada normal pelos médicos.
Como o espaço de tempo entre os GPs da Espanha e da Turquia é mais do que razoável, Kövalainen não corre o mesmo risco de Robert Kubica, que bateu ano passado no Canadá e não correu nos EUA, uma semana depois, sendo substituído por Sebastian Vettel.
Últimas de Le Mans: Aston confirma trios e lista de reservas só tem três carros
Atual campeã das 24 Horas de Le Mans na classe LMGT1, a Aston Martin, que neste ano presta uma homenagem à primeira vitória da Gulf na clássica prova francesa, há quatro décadas, confirmou hoje a formação dos dois trios de pilotos para os DBR9 que têm sido numerados como #007 e #009.
No primeiro carro, estarão dois pilotos que já passaram pela Fórmula 1 e inclusive foram companheiros na Sauber-Mercedes, não só na categoria máxima, como também no Mundial de Protótipos: Heinz-Harald Frentzen e Karl Wendlinger terão a companhia do veloz italiano Andrea Piccini, que já disputou a prova ano retrasado pela AMR.
O segundo Aston Martin da equipe Gulf reúne experts na pilotagem do carro: o australiano David Brabham, o espanhol Antonio Garcia e o escocês Darren Turner. Destes, o filho de Jack Brabham é o mais experiente em Le Mans, indo para a disputa de sua 15ª corrida.
Ao mesmo tempo, o Automóvel Clube do Oeste (ACO), organizador das 24 Horas, publicou uma nova lista de suplentes, contendo apenas e tão somente três carros:
R1 - #21 Epsilon Euskadi - Epsilon Euskadi ee01 Judd LMP1
R2 - #75 IMSA Performance Matmut - Porsche 997 GT3 RSR LMGT2
R3 - #88 Team Felbermayr-Proton - Porsche 997 GT3 RSR LMGT2
A Saulnier Racing já entrou como primeira da lista, pois a Tafel Racing caiu fora. As equipes IPB Spartak, Creation Autosportif, Spyker Squadron e Larbre Competition retiraram as inscrições de seus segundos carros. O ACO aceita substituições até o dia 23 de maio, quando sai a lista oficial dos 55 participantes dos treinos livres e classificatórios.
No primeiro carro, estarão dois pilotos que já passaram pela Fórmula 1 e inclusive foram companheiros na Sauber-Mercedes, não só na categoria máxima, como também no Mundial de Protótipos: Heinz-Harald Frentzen e Karl Wendlinger terão a companhia do veloz italiano Andrea Piccini, que já disputou a prova ano retrasado pela AMR.
O segundo Aston Martin da equipe Gulf reúne experts na pilotagem do carro: o australiano David Brabham, o espanhol Antonio Garcia e o escocês Darren Turner. Destes, o filho de Jack Brabham é o mais experiente em Le Mans, indo para a disputa de sua 15ª corrida.
Ao mesmo tempo, o Automóvel Clube do Oeste (ACO), organizador das 24 Horas, publicou uma nova lista de suplentes, contendo apenas e tão somente três carros:
R1 - #21 Epsilon Euskadi - Epsilon Euskadi ee01 Judd LMP1
R2 - #75 IMSA Performance Matmut - Porsche 997 GT3 RSR LMGT2
R3 - #88 Team Felbermayr-Proton - Porsche 997 GT3 RSR LMGT2
A Saulnier Racing já entrou como primeira da lista, pois a Tafel Racing caiu fora. As equipes IPB Spartak, Creation Autosportif, Spyker Squadron e Larbre Competition retiraram as inscrições de seus segundos carros. O ACO aceita substituições até o dia 23 de maio, quando sai a lista oficial dos 55 participantes dos treinos livres e classificatórios.
Roube com moderação?
Ricardo Divila, antenado com tudo, manda e-mail mostrando um interessante ranking. Em 2006, o Brasil conseguiu a classificação de "corrupção moderada" no Índice Global de Integridade.
De acordo com a reportagem de Carlos Tautz, o país leva à risca a chamada lei de Gérson - em referência mais do que explícita ao comercial do cigarro Vila Rica, onde o meio-campista (que era fumante notório) dizia para a câmera.
"Gosto de levar vantagem em tudo, certo?"
E nessa de "levar vantagem" é que o Brasil tem 73 de 100 pontos possíveis no ranking mundial da corrupção, levantado pelo Global Integrity Index.
O gráfico acima indica que os problemas mais graves de corrupção são dentro da sociedade civil e na administração política - haja visto o que acontece nas esferas executivas nas cidades, nos estados e principalmente em Brasília. Mas é interessante perceber que no ranking regional das Américas - Latina e do Norte - o Brasil está ligeiramente atrás da Argentina e bem distante do líder do continente, os EUA.
Como o índice se baseia no "quanto menos pontos, mais corrupção", nota-se que Guatemala e México estão piores do que nós.
Mas será? Com escândalos grassando por aqui desde o conturbado período de Collor como presidente, passando pelas manipulações de FH que acobertaram dezenas de inquéritos parlamentares e as bordoadas que todo mundo senta no governo do Lula, é possível que neste país se "roube com moderação"?
Eu não acredito em coelhinho da páscoa, você acredita?
domingo, 27 de abril de 2008
Iguais, pero no mucho
Olhem bem para a foto acima.
Quem consegue perceber uma diferença entre o carro do finlandês Kimi Räikönen e o do brasileiro Felipe Massa?
Será que isto influenciou no desempenho dos dois durante o fim de semana?
Aguardo respostas.
Discos que já ouvi antes de morrer (XIV) - Bayou Country / 1969
John Fogerty e Doug Clifford montaram os grupos The Visions e The Golliwogs antes de irem para o exército estadunidense. Quando saíram do serviço militar obrigatório, o irmão de Jon, Tom Fogerty e Stu Cook se juntaram a eles para montar o Creedence Clearwater Revival, que em 1968 gravou e lançou seu primeiro disco, auto intitulado, que continha os clássicos "I Put A Spell On You" e "Susie Q" .
O segundo trabalho é ainda melhor. Bayou Country é irresistível. Puro rock and roll do Mississipi, resvalando no blues de raiz e na música country. Nada mais lógico que o álbum tenha como título uma referência aos alagados que vão do Texas à Louisiana e também aos nativos Cajun e Creole, da região.
Interessante é saber que John Fogerty de sulista nada tem. Ele é da Califórnia, mas isto em nada empana o brilho do CCR. O álbum Bayou Country é repleto de grandes músicas, a começar pela faixa título, "Born On The Bayou", passando por uma versão revisitada e acelerada de "Good Golly Miss Molly", clássico cantado por Little Richard nos anos 50.
"Proud Mary", porém, é o primeiro single que leva os quatro rapazes ao estrelato. Não foi à toa que o jornalista Dave Marsh, em artigo escrito há quase 30 anos, colocou o Creedence como a melhor banda de singles dos EUA. É bem possível que tenha sido, pois a partir daí, foram mais outros sete trabalhos vendidos no formato que renderam ao CCR sete discos de ouro e platina pelos dois anos e meio seguintes.
Ficha técnica de Bayou Country
Selo: Fantasy / PolyGram
Produção: John Fogerty
Gravado nos estúdios RCA em Los Angeles, no segundo semestre de 1968
Tempo total: 34'05"
Músicas:
1. Born On The Bayou (Fogerty)
2. Bootleg (Fogerty)
3. Graveyard Train (Fogerty)
4. Good Golly Miss Molly (Robert Blackwell / John Marascalco)
5. Penthouse Pauper (Fogerty)
6. Proud Mary (Fogerty)
7. Keep On Chooglin' (Fogerty)
IMPRESSIONANTE!
Já tem no Youtube o acidente monumental de Stéphane Ortelli nos 1000 km de Monza. Imagens retiradas da televisão tcheca.
O acidente é assustador! E é impressionante que Ortelli, de 38 anos de idade, tenha tido apenas um tornozelo fraturado. As chances deste carro ser reconstruído para os 1000 km de Spa, daqui a duas semanas, são mínimas. E a participação do piloto nas 24 Horas de Le Mans corre riscos.
O acidente é assustador! E é impressionante que Ortelli, de 38 anos de idade, tenha tido apenas um tornozelo fraturado. As chances deste carro ser reconstruído para os 1000 km de Spa, daqui a duas semanas, são mínimas. E a participação do piloto nas 24 Horas de Le Mans corre riscos.
O invicto
O protótipo Peugeot 908 HDi FAP permanece invicto na Le Mans Series. Hoje, com 44 carros no grid, foi disputada a 2ª corrida do campeonato, os 1000 km de Monza. E se na primeira corrida, deu Gené / Minassian, hoje foi a vez de Pedro Lamy / Stéphane Sarrazin faturarem o troféu de campeões - e com alguma dificuldade, visto que o Audi R10 TDi de Mike Rockenfeller / Alexandre Prémat não lhes deu trégua ao longo de 173 voltas. Tanto que a dupla franco-alemã chegou meros 47"672 atrás, uma diferença considerada pequena para uma prova longa.
O passeio dos carros turbodiesel foi grande no circuito transalpino, pois o 3º colocado, o Pescarolo Judd de Harold Primat / Christophe Tinseau chegou em terceiro a quatro voltas do vencedor, mas com apenas 2"113 de frente para o Creation AIM de Stuart Hall / Robbie Kerr. Hall guiou por dois terços da prova e foi um dos grandes destaques da competição.
Minassian / Gené, apesar dos problemas iniciais, salvaram um bom quinto lugar, adiante do Audi de McNish / Capello, que chegou em sexto. A Rollcentre Racing marcou mais dois pontos na divisão LMP1, com Vanina Ickx / Duncan Tappy.
Entre os abandonos desta divisão, o mais marcante foi o do Courage Oreca de Soheil Ayari / Stéphane Ortelli, com este último ao volante. Com pouco mais de 4 horas de prova e 147 voltas de prova completadas, o piloto francês perdeu o controle do protótipo em razão de uma quebra, não acertou o Audi de Allan McNish por um triz e capotou inacreditáveis sete vezes antes de se destruir por completo. Motor e câmbio foram para um lado e a célula de sobrevivência pro outro.
Ortelli sofreu fratura de tornozelo, dificilmente correrá em Spa daqui a duas semanas e sua presença nas 24 Horas de Le Mans já é tida como incerta.
Na classe LMP2, o Porsche RS Spyder do Team Essex comandou a trifeta na divisão. John Nielsen / Casper Elgaard venceram com 26"582 de vantagem para Jos Verstappen / Peter Van Merksteijn, que permanecem líderes do campeonato. Jan Lammers / Fredy Lienhard / Didier Theys fecharam um glorioso pódio para a marca alemã.
Thomas Erdos fez o que pôde com o Lola AER EX265 da equipe RML e foi quarto colocado na categoria, 11º na geral. Warren Hughes e Mário Haberfeld conseguiram fazer quilometragem com o Embassy Zytek WF01. Deram 155 voltas e terminaram na 18ª posição geral, oitavo na classe.
A vitória na divisão LMGT1 foi do Aston Martin DBR9 do Team Modena, com Antonio Garcia / Tomas Enge completando a prova em 15º na geral, e com apenas 12"254 de vantagem para o Vette de Beretta / Moreau / Goueslard, com quem a dupla do time britânico brigou o tempo todo. O outro Vette da Alphand chegou em terceiro e o Lambo da IPB Spartak fechou em quarto. Só estes carros participaram da prova na classe.
E na LMGT2, a Virgo Motorsport não teve vez. A vitória na pista foi do Porsche 997 GT3 RSR da IMSA Performance Matmut, numa ótima prestação de Richard Lietz / Raymond Narac. Porém, numa "canetada" dos comissários, a dupla foi desclassificada dos 1000 km de Monza. O Porsche de Lars-Erik Nielsen / Allan Simonsen / Richard Westbrook, com excelente performance deste último, herdou então a vitória. A Ferrari de Kaffer / Ehret ficou em segundo no grupo, com um carro igual, de Aucott / Daoudi, ficando na terceira posição.
Resultado dos 1000 km de Monza por categorias:
LMP1
1. Pedro Lamy / Stéphane Sarrazin
Peugeot 908 HDi FAP - 173 voltas em 4h59min07s955, média de 201,019 km/h
2. Mike Rockenfeller / Alexandre Prémat
Audi R1o TDi - 173 voltas em 4h59min55s627
3. Harold Primat / Christophe Tinseau
Pescarolo P01 Judd - 169 voltas em 5h00min03s494
4. Stuart Hall / Robbie Kerr
Creation CA07 AIM - 169 voltas em 5h00min05s607
5. Marc Gené / Nicolas Minassian
Peugeot 908 HDi FAP - 167 voltas em 5h00min09s299
6. Dindo Capello / Allan McNish
Audi R10 TDi - 166 voltas em 4h59min16s721
7. Duncan Tappy / Vanina Ickx
Pescarolo P01 Judd - 166 voltas em 5h00min52s107
8. Jan Charouz / Stefan Mücke
Lola B08/60 Aston Martin - 155 voltas em 5h00min35s416
LMP2
1. Casper Elgaard / John Nielsen
Porsche RS Spyder - 165 voltas em 4h59min12s189, média de 191,678 km/h
2. Jos Verstappen / Peter Van Merksteijn
Porsche RS Spyder - 165 voltas em 4h59min38s771
3. Jan Lammers / Fredy Lienhard / Didier Theys
Porsche RS Spyder - 164 voltas em 5h00min13s240
4. Thomas Erdos / Mike Newton
MG Lola EX 265 AER - 164 voltas em 5h00min38s185
5. Pierre Ragues / Matthieu Lahaye
Pescarolo P01 LMP2 Judd - 163 voltas em 4h59min38s025
6. Jean de Pourtales / Hideki Noda
Lola B06/43 Mazda - 162 voltas em 4h59min37s631
7. Miguel Pais do Amaral / Olivier Pla
Lola B05/40 AER - 161 voltas em 4h59min18s955
8. Mário Haberfeld / Warren Hughes
Embassy WF01 Zytek - 155 voltas em 4h59min26s525
LMGT1
1. Antonio Garcia / Tomas Enge
Aston Martin DBR9 - 159 voltas em 5h00min09s959, média de 184,116 km/h
2. Olivier Beretta / Patrice Goueslard / Guillaume Moreau
Corvette C6-R - 159 voltas em 5h00min22s213
3. Jean-Luc Blanchemain / Sébastien Dumez / Patrice Manopoulos
Corvette C6-R - 155 voltas em 5h00min47s853
4. Roman Rusinov / Peter Kox
Lamborghini Murciélago GT-R - 153 voltas em 4h59min33s638
LMGT2
1. Lars-Erik Nielsen / Allan Simonsen / Richard Westbrook
Porsche 997 GT3 RSR - 151 voltas em 5h00min22s576, média de 174,734 km/h
2. Pierre Ehret / Pierre Kaffer
Ferrari F430 - 151 voltas em 5h00min48s151
3. Ben Aucott / Stéphane Daoudi
Ferrari F430 - 150 voltas em 4h59min25s513
4. Andrea Chiesa / Benjamin Leuenberger
Spyker C8 Laviolette GT2 - 147 voltas em 5h00min42s381
5. Peter Kutemann / Mauro Casadei / Maurice Basso
Ferrari F430 - 146 voltas em 4h59min31s119
6. Alex Davison / Marc Lieb
Porsche 997 GT3 RSR - 141 voltas em 5h00min41s998
7. Paul Daniels / Markus Palltala / Tim Sudgen
Porsche 997 GT3 RSR - 135 voltas em 5h00min53s334
O passeio dos carros turbodiesel foi grande no circuito transalpino, pois o 3º colocado, o Pescarolo Judd de Harold Primat / Christophe Tinseau chegou em terceiro a quatro voltas do vencedor, mas com apenas 2"113 de frente para o Creation AIM de Stuart Hall / Robbie Kerr. Hall guiou por dois terços da prova e foi um dos grandes destaques da competição.
Minassian / Gené, apesar dos problemas iniciais, salvaram um bom quinto lugar, adiante do Audi de McNish / Capello, que chegou em sexto. A Rollcentre Racing marcou mais dois pontos na divisão LMP1, com Vanina Ickx / Duncan Tappy.
Entre os abandonos desta divisão, o mais marcante foi o do Courage Oreca de Soheil Ayari / Stéphane Ortelli, com este último ao volante. Com pouco mais de 4 horas de prova e 147 voltas de prova completadas, o piloto francês perdeu o controle do protótipo em razão de uma quebra, não acertou o Audi de Allan McNish por um triz e capotou inacreditáveis sete vezes antes de se destruir por completo. Motor e câmbio foram para um lado e a célula de sobrevivência pro outro.
Ortelli sofreu fratura de tornozelo, dificilmente correrá em Spa daqui a duas semanas e sua presença nas 24 Horas de Le Mans já é tida como incerta.
Na classe LMP2, o Porsche RS Spyder do Team Essex comandou a trifeta na divisão. John Nielsen / Casper Elgaard venceram com 26"582 de vantagem para Jos Verstappen / Peter Van Merksteijn, que permanecem líderes do campeonato. Jan Lammers / Fredy Lienhard / Didier Theys fecharam um glorioso pódio para a marca alemã.
Thomas Erdos fez o que pôde com o Lola AER EX265 da equipe RML e foi quarto colocado na categoria, 11º na geral. Warren Hughes e Mário Haberfeld conseguiram fazer quilometragem com o Embassy Zytek WF01. Deram 155 voltas e terminaram na 18ª posição geral, oitavo na classe.
A vitória na divisão LMGT1 foi do Aston Martin DBR9 do Team Modena, com Antonio Garcia / Tomas Enge completando a prova em 15º na geral, e com apenas 12"254 de vantagem para o Vette de Beretta / Moreau / Goueslard, com quem a dupla do time britânico brigou o tempo todo. O outro Vette da Alphand chegou em terceiro e o Lambo da IPB Spartak fechou em quarto. Só estes carros participaram da prova na classe.
E na LMGT2, a Virgo Motorsport não teve vez. A vitória na pista foi do Porsche 997 GT3 RSR da IMSA Performance Matmut, numa ótima prestação de Richard Lietz / Raymond Narac. Porém, numa "canetada" dos comissários, a dupla foi desclassificada dos 1000 km de Monza. O Porsche de Lars-Erik Nielsen / Allan Simonsen / Richard Westbrook, com excelente performance deste último, herdou então a vitória. A Ferrari de Kaffer / Ehret ficou em segundo no grupo, com um carro igual, de Aucott / Daoudi, ficando na terceira posição.
Resultado dos 1000 km de Monza por categorias:
LMP1
1. Pedro Lamy / Stéphane Sarrazin
Peugeot 908 HDi FAP - 173 voltas em 4h59min07s955, média de 201,019 km/h
2. Mike Rockenfeller / Alexandre Prémat
Audi R1o TDi - 173 voltas em 4h59min55s627
3. Harold Primat / Christophe Tinseau
Pescarolo P01 Judd - 169 voltas em 5h00min03s494
4. Stuart Hall / Robbie Kerr
Creation CA07 AIM - 169 voltas em 5h00min05s607
5. Marc Gené / Nicolas Minassian
Peugeot 908 HDi FAP - 167 voltas em 5h00min09s299
6. Dindo Capello / Allan McNish
Audi R10 TDi - 166 voltas em 4h59min16s721
7. Duncan Tappy / Vanina Ickx
Pescarolo P01 Judd - 166 voltas em 5h00min52s107
8. Jan Charouz / Stefan Mücke
Lola B08/60 Aston Martin - 155 voltas em 5h00min35s416
LMP2
1. Casper Elgaard / John Nielsen
Porsche RS Spyder - 165 voltas em 4h59min12s189, média de 191,678 km/h
2. Jos Verstappen / Peter Van Merksteijn
Porsche RS Spyder - 165 voltas em 4h59min38s771
3. Jan Lammers / Fredy Lienhard / Didier Theys
Porsche RS Spyder - 164 voltas em 5h00min13s240
4. Thomas Erdos / Mike Newton
MG Lola EX 265 AER - 164 voltas em 5h00min38s185
5. Pierre Ragues / Matthieu Lahaye
Pescarolo P01 LMP2 Judd - 163 voltas em 4h59min38s025
6. Jean de Pourtales / Hideki Noda
Lola B06/43 Mazda - 162 voltas em 4h59min37s631
7. Miguel Pais do Amaral / Olivier Pla
Lola B05/40 AER - 161 voltas em 4h59min18s955
8. Mário Haberfeld / Warren Hughes
Embassy WF01 Zytek - 155 voltas em 4h59min26s525
LMGT1
1. Antonio Garcia / Tomas Enge
Aston Martin DBR9 - 159 voltas em 5h00min09s959, média de 184,116 km/h
2. Olivier Beretta / Patrice Goueslard / Guillaume Moreau
Corvette C6-R - 159 voltas em 5h00min22s213
3. Jean-Luc Blanchemain / Sébastien Dumez / Patrice Manopoulos
Corvette C6-R - 155 voltas em 5h00min47s853
4. Roman Rusinov / Peter Kox
Lamborghini Murciélago GT-R - 153 voltas em 4h59min33s638
LMGT2
1. Lars-Erik Nielsen / Allan Simonsen / Richard Westbrook
Porsche 997 GT3 RSR - 151 voltas em 5h00min22s576, média de 174,734 km/h
2. Pierre Ehret / Pierre Kaffer
Ferrari F430 - 151 voltas em 5h00min48s151
3. Ben Aucott / Stéphane Daoudi
Ferrari F430 - 150 voltas em 4h59min25s513
4. Andrea Chiesa / Benjamin Leuenberger
Spyker C8 Laviolette GT2 - 147 voltas em 5h00min42s381
5. Peter Kutemann / Mauro Casadei / Maurice Basso
Ferrari F430 - 146 voltas em 4h59min31s119
6. Alex Davison / Marc Lieb
Porsche 997 GT3 RSR - 141 voltas em 5h00min41s998
7. Paul Daniels / Markus Palltala / Tim Sudgen
Porsche 997 GT3 RSR - 135 voltas em 5h00min53s334
Procissão veloz
Muito pouca coisa pode ser dita de uma corrida chatíssima como o GP da Espanha deste domingo, em Barcelona. Kimi Räikkönen construiu sua segunda vitória no campeonato no treino de classificação, superando Alonso no último suspiro para marcar a pole position. Com 50% do caminho percorrido, o atual campeão mundial fez tudo certo nas 66 voltas da corrida.
Felipe Massa, que fechou a dobradinha ferrarista, fez o que lhe foi possível. Passou Alonso na largada e conservou a posição até o final. Nunca teve possibilidade de alcançar o finlandês, embora tenha virado voltas bastante rápidas. E no final, com as variantes de aderência e o tráfego dos retardatários, ele teve que suar dentro do macacão para se manter à frente de Lewis Hamilton e Robert Kubica, que chegaram muito próximos dele.
O autódromo, que nos últimos cinco anos ficou absolutamente lotado em razão da Alonsomania, recebeu um bom público, que certamente ficou contente com o extraordinário 2º tempo de Alonso no treino. Mesmo "jogando pra galera", o asturiano mostrou que ainda é um grandíssimo piloto. Largou com o carro bem mais leve (quatro voltas de combustível a menos), sustentou a terceira posição e poderia ter marcado pontos se o motor não quebrasse.
Com duas entradas de Safety Car, a corrida proporcionou um grande susto: o acidente de Heikki Kövalainen, no primeiro terço de prova, em razão provavelmente do estouro repentino do pneu dianteiro esquerdo a mais de 220 km/h. O finlandês colidiu com uma barreira de pneus, o atendimento foi demorado, mas o piloto já foi trasladado a um hospital para exames mais detalhados. Espera-se que ele esteja fora de perigo e com o mínimo possível de lesões.
Para os outros brasileiros, a corrida foi pra esquecer. Nelson Ângelo Piquet, que fez seu melhor treino do ano, se envolveu em dois incidentes e deixou cedo a corrida. Rubens Barrichello, que segundo suas estatísticas igualou o recorde de corridas de Riccardo Patrese, também teve problemas e não completou.
As notas dos pilotos no GP da Espanha:
Räikkönen - Eficiente corrida do finlandês, que resolveu metade do resultado com a pole nos treinos. Na corrida, pilotou com tranqüilidade, administrando a vantagem e pisando forte quando foi preciso. Uma corrida digna do número 1 estampado na carenagem de seu carro. Nota 10
Massa - Fez uma excelente largada e com isso conseguiu a 2ª posição antes da primeira curva, superando Alonso. Sem nenhuma chance de atacar e passar Räikkönen, exceto por um erro do finlandês, uma quebra ou um erro no box, o brasileiro conservou-se rápido na pista e conseguiu um bom segundo lugar. Nota 8,5
Hamilton - O britânico que começou tão bem o campeonato segue se ressentindo de um carro mais competitivo. Hoje dá pra dizer que a McLaren está bem atrás da Ferrari e ligeiramente superada pela BMW. Lewis fez uma boa corrida, ultrapassou Kubica na largada e chegou a mais um pódio no ano. Nota 8
Kubica - Sem tanto brilhantismo quanto na Malásia e no Bahrein, o polonês somou cinco preciosos pontos na Espanha, o que mantém a BMW na briga pela ponta no Mundial de Construtores. Foi superado por Hamilton logo no início e não teve chances de recuperar a posição. Nota 8
Webber - É outro piloto em 2008. Faz menos "brilharecos" nos treinos, tem sido consistente e rápido em corridas e vem marcando pontos com regularidade. Vai ganhando uma boa sobrevida no seio da equipe RBR. Nota 8
Button - Excelente corrida do companheiro de Barrichello. Com paciência e regularidade, e sem ninguém a atrapalhar seu trabalho durante a corrida, somou os primeiros três pontos da Honda na temporada 2008, tirando a equipe de uma possível crise. Nota 8
Nakajima - Na primeira pista que conhecia dos testes da pré-temporada, fez uma corrida muito boa. O japonês também mostrou consistência e regularidade. Não cometeu nenhum erro ao longo da corrida e com alguns abandonos, foi premiado com o sétimo lugar. Nota 7,5
Trulli - Ficou devendo depois do bom resultado no treino classificatório. Precisou parar três vezes e por isso não conseguiu terminar entre os seis primeiros. Pelo menos salvou um precioso pontinho para ele e a Toyota. Nota 6
Heidfeld - Entrou nos boxes quando estavam fechados e foi punido com time penalty de 10 segundos. Pelo menos saiu com luz verde quando cometeu a infração, escapando da desclassificação. Depois, lutou muito para conseguir uma ultrapassagem sobre a Force India de Fisichella. Com tanto tempo perdido, só chegou em nono. Nota 5
Glock - O alemão vinha bem, mas foi otimista demais numa tentativa de ultrapassagem sobre Coulthard. Com o bico quebrado, também precisou de um pit stop extra. Acabou mais uma vez fora da zona de pontos. Nota 5
Fisichella - O experiente piloto italiano deu trabalho no pelotão intermediário. Chegou a andar na zona de pontuação antes da segunda parada e foi um osso duríssimo para Heidfeld numa disputa por posição. Vai dando regularidade e desenvolvendo bem o carro da Force India. Nota 6
Coulthard - Desta vez, não teve culpa no acidente com Timo Glock. Tentou defender sua posição e acabou tocado pelo alemão. Com o pneu traseiro esquerdo arrebentado, fez também um pit extra e no final, conseguiu uma boa ultrapassagem sobre Takuma Sato. O tempo do escocês na Fórmula 1 está praticamente esgotado. Nota 5
Sato - Conseguiu o milagre de terminar a corrida com o carro da pré-falimentar Super Aguri. Mesmo com o pior carro da Fórmula 1, anda forte e não raro aparece entre os 10 primeiros nos períodos de reabastecimentos. Mas depois volta ao normal: último entre os que terminam. Nota 5
Rosberg - O alemão da Williams não brilhou tanto nos treinos, mas fez uma boa corrida até o motor Toyota o trair, explodindo em plena reta dos boxes. Nota 6
Alonso - Foi simplesmente brilhante na classificação, treinando com o carro bem leve para conquistar a pole position e fazer bonito para a torcida. Superado por Räikkönen no último instante, o bicampeão mundial largou em segundo mas perdeu a posição para Massa antes da primeira curva. Andou bem, dentro das limitações do carro, até quebrar. Mas a fase não é boa: a Renault nem de longe tem capacidade de lhe fornecer um equipamento à altura do seu grande talento - que está lá, escondidinho esperando por um bom carro. Nota 8
Barrichello - Na corrida onde supostamente igualou o recorde de 256 GPs disputados, que pertencia a Riccardo Patrese, não largou bem, mas conseguiu chegar até o sexto lugar, quando o Safety Car entrou na pista em razão da batida de Kövalainen. Depois, se envolveu num estranhíssimo incidente na sua segunda parada de box, quando o bico quebrou. Voltou à pista, mas abandonou depois. Nota 5
Kövalainen - Largou em sexto, vinha bem e liderava antes do seu pit stop até ser traído por um estouro repentino do pneu dianteiro esquerdo. Bateu forte e precisou de atendimento médico ainda na pista. Foi transportado a um hospital onde será examinado com maiores detalhes, em busca de possíveis fraturas. Pelo menos está consciente e em estado estável. Nota 6
Davidson - Pouco fez com a precária Super Aguri. Largou em penúltimo, pegou as sobras do acidente entre Piquet e Bourdais e com o carro danificado, desisitiu. Nota 3
Bourdais - Conseguiu passar com o STR para a Q2, mas largou mal e vinha tentando se recuperar quando dividiu uma curva com Piquet e a suspensão dianteira esquerda quebrou. Nota 4
Piquet - Vinha num ótimo fim de semana até antes da largada. Depois, quando a corrida começou, o azar tomou conta do piloto brasileiro. Numa curva, saiu reto e caiu para antepenúltimo. Quando vinha para ultrapassar Bourdais, tocou rodas com o francês e não pôde mais voltar. Nota 4
Sutil - Precipitou-se ao ultrapassar um adversário na quarta curva do circuito, rodou e foi acertado em cheio por Vettel. Nota 1
Vettel - Classificou-se mal de novo e na corrida, nada pôde fazer. "Comprou pronta" a rodada de Sutil e acertou o compatriota, quebrando a suspensão e o bico da STR, que aposenta de forma melancólica o carro do ano passado. Nota 1
LMS - 1000 km de Monza (II): Peugeot e Audi voltam a dar as cartas
Fim da segunda hora de prova: Peugeot e Audi voltam a dar as cartas nos 1000 km de Monza. A liderança está com Stéphane Sarrazin / Pedro Lamy, da marca francesa, com pouco mais de 45 seg de vantagem sobre o Audi de Rockenfeller / Prémat, único carro na mesma volta do líder.
Os outros dois carros turbodiesel tiveram problemas e se atrasaram. O Audi de Capello / McNish vem em 27º na classificação geral, três posições adiante do Peugeot de Gené / Minassian. Outro concorrente de respeito que enfrenta dificuldades é o Lola Aston Martin da Charouz. E por isso mesmo, o Pescarolo Judd de Boullion / Collard ascendeu à terceira colocação, uma volta atrás dos líderes.
Na LMP2, o atraso do Porsche da Van Merksteijn, com Verstappen / Van Merksteijn no comando, beneficiou os outros dois carros da marca: Elgaard / Nielsen lideram na divisão estando em sétimo na geral. O carro da Horag com Lienhard / Lammers / Theys é o nono no momento.
A LMGT1 tem ainda seus quatro únicos carros sobrevivendo e uma disputa ferrenha entre o Corvette de Beretta / Goueslard / Moreau e o Aston Martin de Garcia / Enge, separados por míseros três segundos. E na LMGT2, Raymond Narac / Richard Lietz lideram com o Porsche da IMSA Performance, em dobradinha com o carro de Lecourt / Balandras / Belloc.
Os outros dois carros turbodiesel tiveram problemas e se atrasaram. O Audi de Capello / McNish vem em 27º na classificação geral, três posições adiante do Peugeot de Gené / Minassian. Outro concorrente de respeito que enfrenta dificuldades é o Lola Aston Martin da Charouz. E por isso mesmo, o Pescarolo Judd de Boullion / Collard ascendeu à terceira colocação, uma volta atrás dos líderes.
Na LMP2, o atraso do Porsche da Van Merksteijn, com Verstappen / Van Merksteijn no comando, beneficiou os outros dois carros da marca: Elgaard / Nielsen lideram na divisão estando em sétimo na geral. O carro da Horag com Lienhard / Lammers / Theys é o nono no momento.
A LMGT1 tem ainda seus quatro únicos carros sobrevivendo e uma disputa ferrenha entre o Corvette de Beretta / Goueslard / Moreau e o Aston Martin de Garcia / Enge, separados por míseros três segundos. E na LMGT2, Raymond Narac / Richard Lietz lideram com o Porsche da IMSA Performance, em dobradinha com o carro de Lecourt / Balandras / Belloc.
LMS - 1000 km de Monza: Surpresa no comando
A Peugeot iniciou com tudo os 1000 km de Monza neste domingo, liderou em dobradinha, mas os seus dois LMP1 turbodiesel tiveram que parar nos boxes para reabastecer. O Audi de Mike Rockenfeller / Alexandre Prémat - que a exemplo do carro de Capello / McNish - teve um início muito complicado de corrida, assumiu a liderança e ao fim da primeira hora, vinha no comando até reabastecer. Assim, o Lola Aston Martin movido a gasolina, com Mücke / Charouz se revezando ao volante, está na primeira posição.
Excelente performance até aqui do Epsilon Euskadi Judd. O carro recém-construído pela equipe de Jordi Caton e Joan Villadelprat está em quinto na classificação geral.
O Porsche da Van Merksteijn comanda na classe LMP2, enquanto na LMGT1 o Team Modena lidera com seu Aston Martin e a Virgo, de Ferrari F430, tem a ponta na LMGT2.
Classificação após a primeira hora:
1. Mücke / Charouz
Lola Aston Martin B08/60 - 31 voltas
2. Gené / Minassian
Peugeot 908 HDi FAP - 31 voltas
3. Lamy / Sarrazin
Peugeot 908 HDi FAP - 31 voltas
4. Rockenfeller / Prémat
Audi R10 TDi - 31 voltas
5. Burgueño / Castro
Epsilon Euskadi Judd ee01 - 31 voltas
6. Collard / Boullion
Pescarolo Judd P01 - 31 voltas
7. Verstappen / Van Merksteijn
Porsche RS Spyder - 30 voltas
8. Barazi / Vergers
Zytek 07S/2 - 30 voltas
9. Pla / Amaral
Lola AER B05/40 - 30 voltas
10. Belicchi / Pompidou / Zacchia
Lola Judd Bo8/80 - 30 voltas
Excelente performance até aqui do Epsilon Euskadi Judd. O carro recém-construído pela equipe de Jordi Caton e Joan Villadelprat está em quinto na classificação geral.
O Porsche da Van Merksteijn comanda na classe LMP2, enquanto na LMGT1 o Team Modena lidera com seu Aston Martin e a Virgo, de Ferrari F430, tem a ponta na LMGT2.
Classificação após a primeira hora:
1. Mücke / Charouz
Lola Aston Martin B08/60 - 31 voltas
2. Gené / Minassian
Peugeot 908 HDi FAP - 31 voltas
3. Lamy / Sarrazin
Peugeot 908 HDi FAP - 31 voltas
4. Rockenfeller / Prémat
Audi R10 TDi - 31 voltas
5. Burgueño / Castro
Epsilon Euskadi Judd ee01 - 31 voltas
6. Collard / Boullion
Pescarolo Judd P01 - 31 voltas
7. Verstappen / Van Merksteijn
Porsche RS Spyder - 30 voltas
8. Barazi / Vergers
Zytek 07S/2 - 30 voltas
9. Pla / Amaral
Lola AER B05/40 - 30 voltas
10. Belicchi / Pompidou / Zacchia
Lola Judd Bo8/80 - 30 voltas
Quatro patas!
A prova da Nationwide Series, a 2ª divisão da Nascar - a Stock Car estadunidense - corria sem maiores problemas, com as bandeiras amarelas de praxe. Até que entrou em ação a figura de Kevin Lepage, que já correu na divisão principal.
Olhem só o que o cidadão fez ontem na pista de Talladega.
E ainda diz que não fez nada de errado?!? Antolhos e alfafa pra ele já!
Besta de quatro patas!
Olhem só o que o cidadão fez ontem na pista de Talladega.
E ainda diz que não fez nada de errado?!? Antolhos e alfafa pra ele já!
Besta de quatro patas!
Paulistanas 8
SÃO PAULO (com sotaque japa, nô) - O campeão da GP2 Asia, Romain Grosjean, perdeu uma grande chance de vencer na 2ª etapa da temporada regular este domingo em Barcelona. O francês, ao defender sua liderança contra o pole position Kamui Kobayashi, teria mudado duas vezes de direção na reta - o que é proibido pelos comissários, que o puniram com um drive through.
Kobayashi, que nada tinha a ver com isso, pegou a ponta de presente, enquanto Grosjean foi pro fim da fila e, sem poder atacar, ficou em 13º. O suíço Sébastien Buemi, da Arden, que na primeira corrida ganhou treze posições, largou de segundo para terminar nesta mesma posição a 1"176 do japonês da DAMS. Giorgio Pantano, da Racing Engineering, completou o pódio.
Bruno Senna chegou em quarto, somou mais três pontos e sai de Barcelona com a liderança do campeonato embaixo do braço. Davide Valsecchi, da Durango, chegou em quinto e Javier Villa fechou os seis que somaram pontos na chamada Sprint Race da GP2.
Kobayashi, que nada tinha a ver com isso, pegou a ponta de presente, enquanto Grosjean foi pro fim da fila e, sem poder atacar, ficou em 13º. O suíço Sébastien Buemi, da Arden, que na primeira corrida ganhou treze posições, largou de segundo para terminar nesta mesma posição a 1"176 do japonês da DAMS. Giorgio Pantano, da Racing Engineering, completou o pódio.
Bruno Senna chegou em quarto, somou mais três pontos e sai de Barcelona com a liderança do campeonato embaixo do braço. Davide Valsecchi, da Durango, chegou em quinto e Javier Villa fechou os seis que somaram pontos na chamada Sprint Race da GP2.
sábado, 26 de abril de 2008
Paulistanas 7
SÃO PAULO (alguma coisa está fora da ordem) - Estive em Interlagos acompanhando a segunda rodada dupla da Porsche GT3 Cup Challenge e as corridas de hoje foram interessantíssimas e acidentadas. Constantino Júnior, que vencera as duas primeiras provas e saíra da pole na primeira etapa do dia, quebrou. Caminho livre pra Tom Valle vencer com alguma folga sobre Clemente Lunardi e Luiz Zattar.
Estes dois foram protagonistas do entrevero mais polêmico do fim de semana, na largada para a quarta etapa. Zattar forçou para cima de Lunardi antes do S do Senna e os dois se tocaram - não uma, mas quatro vezes. Resultado: rodada de Lunardi, poeira subindo e colisões a rodo no pelotão intermediário. O campeão de 2007, Ricardo Baptista, teve seu carro jogado pra cima do Porsche de Omílton Visconde. Danilo Fernandez e Constantino Júnior também bateram. Marcos Barros quebrou e a corrida teve só 14 carros ao seu final.
Tom Valle venceu com méritos, após ultrapassar Beto Posses, que saiu de quarto pra liderança após a bandeira verde. O gaúcho Miguel Paludo foi o terceiro e é o vice-líder do campeonato, 20 pontos atrás de Tom Valle.
O campeonato volta no fim de junho em Curitiba. Espero poder acompanhar mais esta corrida da temporada 2008.
Estes dois foram protagonistas do entrevero mais polêmico do fim de semana, na largada para a quarta etapa. Zattar forçou para cima de Lunardi antes do S do Senna e os dois se tocaram - não uma, mas quatro vezes. Resultado: rodada de Lunardi, poeira subindo e colisões a rodo no pelotão intermediário. O campeão de 2007, Ricardo Baptista, teve seu carro jogado pra cima do Porsche de Omílton Visconde. Danilo Fernandez e Constantino Júnior também bateram. Marcos Barros quebrou e a corrida teve só 14 carros ao seu final.
Tom Valle venceu com méritos, após ultrapassar Beto Posses, que saiu de quarto pra liderança após a bandeira verde. O gaúcho Miguel Paludo foi o terceiro e é o vice-líder do campeonato, 20 pontos atrás de Tom Valle.
O campeonato volta no fim de junho em Curitiba. Espero poder acompanhar mais esta corrida da temporada 2008.
Paulistanas 6
SÃO PAULO (tudo muito rápido!) - O dia está corrido e não tive tempo para fazer nada de postagens. Então vamos lá, em pitacos.
Fórmula 1 - Espetacular a pole de Räikkönen. Mais espetacular ainda, porém, a volta-canhão de Fernando Alonso - que coloca depois de dois anos a Renault na primeira fila. A tática (e não a regra) é clara: jogar pra galera, colocar o carro bem leve, para parar três vezes. Arrisco que lá para a 12a. volta, veremos o asturiano fazendo seu primeiro pit.
Massa é que não deve estar muito contente, pois vai largar em terceiro, atrás não só do companheiro de equipe e líder do campeonato e também do desafeto espanhol. Nelson Ângelo Piquet conseguiu passar pra Q3 e larga em décimo - logo na frente de Barrichello.
GP2 - Álvaro Parente chegou, viu e venceu. O português da Super Nova estreou com o pé direito na porta de acesso para a Fórmula 1 em Barcelona. Bruno Senna fez um bom 2° lugar com o carro da atual campeã, a iSport. Andreas Züber, da Piquet Sports / GP Racing, fechou o pódio. Na corrida de amanhã, com grid invertido do primeiro ao oitavo, a pole é do japonês Kamui Kobayshi (DAMS).
Le Mans Series - Peugeot e Peugeot. A primeira fila para os 1000 km de Monza é toda francesa, com o 908 HDi FAP de Nicolas Minassian / Marc Gené cravando a pole com o incrível tempo de 1'31"470 - um segundo e sete décimos melhor que o outro carro gaulês, com Sarrazin / Lamy. Os Audi monopolizam a segunda fila e o melhor protótipo a gasolina (de novo) foi o Lola Aston Martin da Charouz. Nas demais categorias, o melhor tempo foi de Verstappen / Van Merksteijn (Porsche RS Spyder LMP2); Beretta / Goueslard / Moreau (Corvette C6-R LMGT1) e Bell / Bruni (Ferrari F430 LMGT2). Thomas Erdos, com Lola da RML, larga em décimo-nono na geral. Mário Haberfeld sai em vigésmo quarto com seu protótipo Embassy Zytek. Ambos correm na divisão LMP2.
Fórmula 1 - Espetacular a pole de Räikkönen. Mais espetacular ainda, porém, a volta-canhão de Fernando Alonso - que coloca depois de dois anos a Renault na primeira fila. A tática (e não a regra) é clara: jogar pra galera, colocar o carro bem leve, para parar três vezes. Arrisco que lá para a 12a. volta, veremos o asturiano fazendo seu primeiro pit.
Massa é que não deve estar muito contente, pois vai largar em terceiro, atrás não só do companheiro de equipe e líder do campeonato e também do desafeto espanhol. Nelson Ângelo Piquet conseguiu passar pra Q3 e larga em décimo - logo na frente de Barrichello.
GP2 - Álvaro Parente chegou, viu e venceu. O português da Super Nova estreou com o pé direito na porta de acesso para a Fórmula 1 em Barcelona. Bruno Senna fez um bom 2° lugar com o carro da atual campeã, a iSport. Andreas Züber, da Piquet Sports / GP Racing, fechou o pódio. Na corrida de amanhã, com grid invertido do primeiro ao oitavo, a pole é do japonês Kamui Kobayshi (DAMS).
Le Mans Series - Peugeot e Peugeot. A primeira fila para os 1000 km de Monza é toda francesa, com o 908 HDi FAP de Nicolas Minassian / Marc Gené cravando a pole com o incrível tempo de 1'31"470 - um segundo e sete décimos melhor que o outro carro gaulês, com Sarrazin / Lamy. Os Audi monopolizam a segunda fila e o melhor protótipo a gasolina (de novo) foi o Lola Aston Martin da Charouz. Nas demais categorias, o melhor tempo foi de Verstappen / Van Merksteijn (Porsche RS Spyder LMP2); Beretta / Goueslard / Moreau (Corvette C6-R LMGT1) e Bell / Bruni (Ferrari F430 LMGT2). Thomas Erdos, com Lola da RML, larga em décimo-nono na geral. Mário Haberfeld sai em vigésmo quarto com seu protótipo Embassy Zytek. Ambos correm na divisão LMP2.
Paulistanas 5
SÃO PAULO (na calada da madrugada!) - Camarada Ico, a.k.a Luiz Fernando Ramos, teve a oportunidade do ano. Em Barcelona para a cobertura do GP da Espanha, ele entrevistou ninguém menos que o tricampeão mundial Nelson Piquet, que foi homenageado pelos administradores do circuito da Catalunha como mais um piloto a fazer parte da "Avenida dos Campeões".
Nosso bravo Ico não perdeu a viagem e conduziu uma entrevista impagável, divertidíssima, puro estilo Nelson Piquet. Nas respostas, nas bravatas e nas sacanagens. Max Mosley não foi perdoado e sobrou até pra Danica Patrick e principalmente para o eterno desafeto, Rubens Barrichello.
Quer ver como foi o papo? Entre aqui e confira.
Nosso bravo Ico não perdeu a viagem e conduziu uma entrevista impagável, divertidíssima, puro estilo Nelson Piquet. Nas respostas, nas bravatas e nas sacanagens. Max Mosley não foi perdoado e sobrou até pra Danica Patrick e principalmente para o eterno desafeto, Rubens Barrichello.
Quer ver como foi o papo? Entre aqui e confira.
sexta-feira, 25 de abril de 2008
Paulistanas 4
SÃO PAULO (fé em Deus e pé na tábua) - Constantino Júnior não precisou nem disputar o primeiro treino livre da Porsche GT3 Cup Challenge hoje em Interlagos, para mostrar que era o piloto a ser batido nesta sexta. Fez o melhor tempo na segunda sessão livre e na classificação, em apenas duas voltas lançadas, baixou em meio segundo o antigo recorde da categoria no circuito paulistano.
O piloto-empresário marcou o tempo de 1'40"347, dois décimos mais veloz que Tom Valle - que na primeira rodada dupla do ano largou na pole position. Os dois foram os únicos a melhorar o recorde absoluto da Porsche GT3. O campeão Ricardo Baptista, já melhor adaptado ao novo Porsche 997 GT3 RS, fez o 3° tempo do classificatório, onde dez dos 20 pilotos que treinaram ficaram dentro do mesmo segundo.
Adalberto Baptista não marcou tempo classificatório e Walter Salles, que completa a lista, viajou para Cannes e não vai correr.
O grid:
O piloto-empresário marcou o tempo de 1'40"347, dois décimos mais veloz que Tom Valle - que na primeira rodada dupla do ano largou na pole position. Os dois foram os únicos a melhorar o recorde absoluto da Porsche GT3. O campeão Ricardo Baptista, já melhor adaptado ao novo Porsche 997 GT3 RS, fez o 3° tempo do classificatório, onde dez dos 20 pilotos que treinaram ficaram dentro do mesmo segundo.
Adalberto Baptista não marcou tempo classificatório e Walter Salles, que completa a lista, viajou para Cannes e não vai correr.
O grid:
1) 00-Constantino Júnior, 1:40.347, média de 154,588 km/h
2) 99-Tom Valle, 1:40.617
3) 27-Ricardo Baptista, 1:40.875
4) 3-Luís Zattar, 1:40.956
5) 77-Miguel Paludo, 1:40.969
6) 55-Marcel Visconde, 1:40.976
7) 21-Valter Rossete, 1:41.056
8) 7-Clemente Lunardi, 1:41.138
9) 78-Haroldo Pinto, 1:41.152
10) 8-Marcelo Ometto, 1:41.269
11) 34-Maurizio Billi, 1:41.357
12) 51-Otávio Mesquita, 1:41.464
13) 31-Marcos Barros, 1:41.582
14) 52-Beto Posses, 1:41.681
15) 63-Sérgio Ribas, 1:41.737
16) 9-Guilherme Figuerôa, 1:41.802
17) 5-Antônio Hermann, 1:42.294
18) 11-Omilton Visconde Júnior, 1:44.716
19) 18-Danilo Fernandez, 1:46.323
20) 15-Henry Visconde, 1:47.090
21) 10-Adalberto Baptista, sem tempo.
Paulistanas 3
SÃO PAULO (com escala non-stop em Monza) - Os treinos livres da Le Mans Series para os 1000 km de Monza começaram com uma péssima notícia para os organizadores. A Larbre Competition não vai mais disputar o campeonato com o Saleen S7-R da classe LMGT1. Motivo: vão se concentrar no desenvolvimento de carros para o FIA GT - o outro Saleen que compraram da Oreca e a velha Ferrari 550 Maranello da Escuderia ACA Argentina.
O panorama da LMGT1 se avizinha tão semelhante ao da categoria na American Le Mans Series. Lá, são três carros correndo - às vezes dois. Agora, são quatro. Quando esta crise vai ter fim?
Alheios a isto, os protótipos turbodiesel deitaram e rolaram em Monza. Nicolas Minassian e Marc Gené fecharam o dia com a melhor marca, em 1'33"113, meio segundo à frente do carro gêmeo da Peugeot, com Stéphane Sarrazin e Pedro Lamy. O Audi de Rockenfeller / Prémat foi simplesmente "cilindrado" pelo Leão francês em 1"657! E o melhor carro a gasolina, como sempre o Lola Aston Martin de Jan Charouz / Stefan Mücke, ficou a 2"233 do melhor tempo.
Na LMP2, o melhor tempo do dia foi da dupla Jos Verstappen / Peter van Merksteijn, 10° na classificação geral com o Porsche RS Spyder, mais de um segundo à frente do Lola Judd Coupé da Speedy Sebah.
Antonio Garcia e Tomas Enge, com o Aston Martin do Team Modena, fecharam o dia com o melhor tempo da divisão LMGT1, enquanto o Porsche 997 GT3 RSR de Alex Davison / Marc Lieb foi o melhor da subclasse LMGT2.
Amanhã acontece o treino classificatório que define o grid de largada, com 45 carros na pista.
O panorama da LMGT1 se avizinha tão semelhante ao da categoria na American Le Mans Series. Lá, são três carros correndo - às vezes dois. Agora, são quatro. Quando esta crise vai ter fim?
Alheios a isto, os protótipos turbodiesel deitaram e rolaram em Monza. Nicolas Minassian e Marc Gené fecharam o dia com a melhor marca, em 1'33"113, meio segundo à frente do carro gêmeo da Peugeot, com Stéphane Sarrazin e Pedro Lamy. O Audi de Rockenfeller / Prémat foi simplesmente "cilindrado" pelo Leão francês em 1"657! E o melhor carro a gasolina, como sempre o Lola Aston Martin de Jan Charouz / Stefan Mücke, ficou a 2"233 do melhor tempo.
Na LMP2, o melhor tempo do dia foi da dupla Jos Verstappen / Peter van Merksteijn, 10° na classificação geral com o Porsche RS Spyder, mais de um segundo à frente do Lola Judd Coupé da Speedy Sebah.
Antonio Garcia e Tomas Enge, com o Aston Martin do Team Modena, fecharam o dia com o melhor tempo da divisão LMGT1, enquanto o Porsche 997 GT3 RSR de Alex Davison / Marc Lieb foi o melhor da subclasse LMGT2.
Amanhã acontece o treino classificatório que define o grid de largada, com 45 carros na pista.
Paulistanas 2
SÃO PAULO (com escala non-stop em Barcelona) - E eis que a Piquet Sports by GP Racing, a nova associação da escuderia criada por Nelson Piquet e hoje gerida por Felipe Vargas, em sociedade com o italiano Tancredi Pagliaro, brilhou nos treinos para a abertura da GP2 em Barcelona: Andreas Züber foi o mais veloz no treino matinal e Pastor Maldonado cravou a pole position para a primeira corrida do ano.
Álvaro Parente, campeão da World Series, estréia na categoria e na equipe Super Nova com um auspicioso segundo tempo. Bruno Senna, sem usar pneus zero na classificação, foi o quarto. Um a zero no duelo dele contra o indiano Karun Chandhok, que larga em sétimo.
Alberto Valério bateu no treino matinal e ficou em 17° lugar com o carro da Durango, cinco postos abaixo do companheiro de equipe Davide Valsecchi. Diego Nunes, também estreando na categoria, ficou em penúltimo - pelo menos na frente do companheiro de equipe, Giacomo Ricci.
O Sportv exibe a primeira corrida da GP2 em VT às 15h30 deste sábado.
Álvaro Parente, campeão da World Series, estréia na categoria e na equipe Super Nova com um auspicioso segundo tempo. Bruno Senna, sem usar pneus zero na classificação, foi o quarto. Um a zero no duelo dele contra o indiano Karun Chandhok, que larga em sétimo.
Alberto Valério bateu no treino matinal e ficou em 17° lugar com o carro da Durango, cinco postos abaixo do companheiro de equipe Davide Valsecchi. Diego Nunes, também estreando na categoria, ficou em penúltimo - pelo menos na frente do companheiro de equipe, Giacomo Ricci.
O Sportv exibe a primeira corrida da GP2 em VT às 15h30 deste sábado.
Paulistanas 1
SÃO PAULO (alguma coisa acontece no meu coração) – Boa tarde, povo. Cá estou em Sampa para acompanhar a segunda rodada dupla da Porsche GT3 Cup Challenge em Interlagos, neste fim de semana. Confesso que estou muito contente em estar de volta aqui depois de praticamente um ano sem acompanhar a categoria in loco.
A recepção como sempre foi boa e cá estou numa sala de imprensa improvisada, na companhia do camarada Luiz Alberto Pandini. E praticamente teremos “casa cheia” na pista de Interlagos este fim de semana. Com exceção de Walter Salles(que foi pra Cannes acompanhar o Festival de Cinema e lançar seu novo filme, "Linha de Passe"), todos os outros 21 pilotos devem correr.
No primeiro treino livre desta manhã, Marcel Visconde foi o mais rápido ao virar em 1’42”488, com Beto Posses e Tom Valle nas posições subseqüentes. Mas já agora de tarde, na segunda sessão, o campeão de 2007 Ricardo Baptista já virou na casa de 1’41” e registrou o novo recorde da Porsche GT3 Cup Challenge para a nova configuração da categoria, com os carros 997 dotados de motores 6 cilindros flat e 420 HP de potência.
O fotógrafo de quinta categoria também registrou uns instantâneos dos boxes nesta sexta. Por enquanto fico devendo. Mais tarde posto as fotos por aqui.
A recepção como sempre foi boa e cá estou numa sala de imprensa improvisada, na companhia do camarada Luiz Alberto Pandini. E praticamente teremos “casa cheia” na pista de Interlagos este fim de semana. Com exceção de Walter Salles(que foi pra Cannes acompanhar o Festival de Cinema e lançar seu novo filme, "Linha de Passe"), todos os outros 21 pilotos devem correr.
No primeiro treino livre desta manhã, Marcel Visconde foi o mais rápido ao virar em 1’42”488, com Beto Posses e Tom Valle nas posições subseqüentes. Mas já agora de tarde, na segunda sessão, o campeão de 2007 Ricardo Baptista já virou na casa de 1’41” e registrou o novo recorde da Porsche GT3 Cup Challenge para a nova configuração da categoria, com os carros 997 dotados de motores 6 cilindros flat e 420 HP de potência.
O fotógrafo de quinta categoria também registrou uns instantâneos dos boxes nesta sexta. Por enquanto fico devendo. Mais tarde posto as fotos por aqui.
48 horas fora
De amanhã até domingo, o blogueiro e o blog vão dar uma "passeada" por São Paulo. Não prometo nada, mas acho que vou abastecer o Saco de Gatos com novidades vindas da terra da garoa - que não terá (ainda bem!) chuva no fim de semana.
Inté!
Inté!
quinta-feira, 24 de abril de 2008
Discos que já ouvi antes de morrer (XIII) - The Beatles (a.k.a The White Album) / 1968
Após a revolução criativa de Sgt. Pepper's..., o disco posterior dos Beatles, Magical Mystery Tour, foi um fracasso. Não pela qualidade das canções, como "Penny Lane", a excepcional "Strawberry Fields Forever", "The Fool On The Hill", "Hello Goodbye" e "All We Need Is Love". Eles ainda sabiam fazer música como antes, mas o filme que foi lançado a reboque do disco acabou execrado pela crítica como sendo pretensioso, estranho e muito abaixo das produções anteriores que contaram com os Fab Four.
Some-se a isso o clima pesado que já vinha desde Rubber Soul, quando a unidade começou a ir pro espaço em razão de inúmeras discussões sobre influências criativas, religiosidade, drogas e... Yoko Ono. A segunda mulher de John Lennon apareceu como uma emblemática personagem, tida por muitos como a grande asa negra que levou a banda a se dissolver em 1970.
Como ainda não chegamos lá, voltamos a 1968. Neste ano, para refazer-se do fracasso de Magical..., os quatro se embrenharam em Abbey Road e produziram o máximo possível de material para um novo disco ou até mesmo para dois, se quisessem. No entanto, a EMI lançou o trabalho em 22 de novembro daquele ano como um álbum duplo, inaugurando o selo Apple e com a capa totalmente branca. Era o White Album tão falado mundo afora.
Trata-se de um disco tremendamente irregular, embora no lado A do primeiro disco, John Lennon nos brindasse com a belíssima "Dear Prudence" e as divertidas "Glass Onion" e "The Continuing Story Of Bungalow Bill". Paul não ficou atrás: fez "Ob-La-Di, Ob-La-Da", também em clima de historinha.
Porém, o ponto alto (de todo disco, eu diria) é sem dúvida "While My Guitar Gently Weeps", uma grande canção de George Harrison, talvez a melhor dele nos Beatles até ali, com a preciosa participação (logicamente, não creditada), de Eric Clapton na guitarra-solo.
O lado B é quase de experimentalismos e músicas curtas, como as contrastantes "Why Don't We Do It In The Road", com vocal gritado e "I Will", bem suave, ambas de Paul McCartney, as ótimas "I'm So Tired", de Lennon e outra de Paul, "Blackbird". John Lennon fecha o primeiro disco homenageando a mãe na pungente balada "Julia".
A pesadíssima "Birthday" abre o lado A do segundo disco, provavelmente o mais coeso de todo o trabalho. Tem "Sexy Sadie", a ótima "Yer Blues", a balada "Mother Nature's Son" e a controvertida "Helter Skelter", que teria servido de inspiração para Charles Manson matar a atriz Sharon Tate, esposa do cineasta Roman Polanski.
Daí pra diante, pouca coisa se salva. Talvez "Revolution #1", numa versão menos acelerada que no imortal single gravado pelo grupo e as baladas "Cry Baby Cry" e "Honey Pie". A faixa mais incompreensível, sem dúvida, é "Revolution #9": oito minutos de colagens aleatórias que talvez nem agradem aos fãs mais extremados.
Apesar disto tudo, a popularidade dos Beatles era intacta, tanto que apenas na primeira semana, foram vendidas 2 milhões de cópias de White Album. Eu não tenho mais toca-discos, mas conservo o exemplar em vinil com carinho, uma vez que foi me presenteado por meu pai há 20 anos. E meu álbum duplo veio com as fotos individuais dos quatro integrantes do grupo, que entraram para a posteridade.
Ficha técnica de The Beatles (a.k.a White Album)
Selo: Parlophone / Apple / EMI
Produzido por George Martin e Chris Thomas
Gravado nos estúdios Abbey Road e Trident entre 30 de maio e 14 de outubro de 1968
Tempo total: 93'43"
Músicas:
Disco 1
1. Back In The USSR (Lennon / McCartney)
2. Dear Prudence (Lennon)
3. Glass Onion (Lennon)
4. Ob-La-Di, Ob-La-Da (McCartney)
5. Wild Honey Pie (McCartney)
6. The Continuing Story Of Bungalow Bill (Lennon)
7. While My Guitar Gently Weeps (Harrison)
8. Happiness Is A Warm Gun (Lennon)
9. Martha My Dear (McCartney)
10. I'm So Tired (Lennon)
11. Blackbird (McCartney)
12. Piggies (Harrison)
13. Rocky Racoon (McCartney)
14. Don't Pass Me By (Starkey)
15. Why Don't We Do It In The Road (McCartney)
16. I Will (McCartney)
17. Julia (Lennon)
Disco 2
1. Birthday (Lennon / McCartney)
2. Yer Blues (Lennon)
3. Mother Nature's Son (McCartney)
4. Everybody's Got Something To Hide Except For Me And My Monkey (Lennon)
5. Sexy Sadie (Lennon)
6. Helter Skelter (Lennon / McCartney)
7. Long, Long, Long (Harrison)
8. Revolution #1 (Lennon / McCartney)
9. Honey Pie (McCartney)
10. Savoy Truffle (Harrison)
11. Cry Baby Cry (Lennon)
12. Revolution #9 (Lennon / Mccartney)
13. Good Night (McCartney)
Discos que já ouvi antes de morrer (XII) - Cheap Thrills / 1968
Antes que alguém pergunte, não, este não é o primeiro disco-solo de Janis Joplin, embora a visceral cantora estivesse à frente dos vocais. Cheap Thrills é o álbum do grupo Big Brother And The Holding Company, do qual ela e Sam Andrew, que posteriormente seria seu guitarrista acompanhante, faziam parte em 1968.
Este é um registro fantástico na história da música, pois para quem não a conhecia de vista, na primeira audição, houve quem dissesse que era uma negra cantando. Nada mais inexato: era uma branca, nascida no Texas, mas com uma crueza e uma emoção dignas da mais pura tradição do blues, soltando a voz como nunca.
Sensação no Festival Pop de Monterrey um ano antes, a banda entrou em estúdio para produzir um disco que foi um estrondo nas paradas, graças a "Piece of My Heart", 12o. lugar como single, catapultando Cheap Thrills a #1 e posteriormente a um disco de ouro, por mais de 100 mil cópias vendidas só nos EUA.
Neste disco, Janis eternizou clássicos como a música já citada; "Summertime", dos irmãos Gershwin, que mereceu uma releitura considerada absolutamente definitiva; e a versão de "Ball And Chain" que enlouqueceu Mama Cass, a lendária vocalista do Mamas & The Papas em Monterrey.
Apesar do êxito de Cheap Thrills e embora lançasse outras boas músicas, como "Mercedes Benz", "Move Over" e "Bo Diddley", entre outras, nos anos que se sucederam até sua morte, Janis Joplin jamais foi capaz de criar o mesmo impacto deste disco do profícuo ano de 1968 - que em sua versão remasterizada para CD ganhou mais quatro faixas.
Ficha técnica de Cheap Thrills
Selo: Columbia / Sony Music
Produção: John Simon
Gravado nos EUA entre 2 de março e 20 de maio de 1968
Tempo total: 36'54" (original) e 54'59" (versão remasterizada em CD)
Músicas:
1. Combination Of The Two (Sam Andrew)
2. I Need A Man To Love (Sam Andrew / Janis Joplin)
3. Summertime (George / Ira Gershwin)
4. Piece Of My Heart (Bert Berns / Jerry Ragavoy)
5. Turtle Blues (Janis Joplin)
6. Oh, Sweet Mary (Peter Albin / Janis Joplin)
7. Ball And Chain (Big Mama Thornton)
8. Roadblock (outtake de estúdio)
9. Flower In The Sun (outtake de estúdio)
10. Catch Me Daddy (ao vivo)
11. Magic Of Love (ao vivo)
Há 35 anos, direto do túnel do tempo
Quando a TV tinha seu charme e programas (inclusive as novelas) bem melhores que hoje... eis algumas chamadas de programação da Rede Globo, que foram ao ar em 1972 e 1973.
Pela ordem: Shazan Xerife & Cia; A Grande Família; Cavalo de Aço; Bandeira 2 e O Bofe.
Detalhe é que foram colhidas da programação da emissora para Minas Gerais.
Pela ordem: Shazan Xerife & Cia; A Grande Família; Cavalo de Aço; Bandeira 2 e O Bofe.
Detalhe é que foram colhidas da programação da emissora para Minas Gerais.
Sete brasileiros na IRL: e não é conta de mentiroso
Embora o nome de Franck Perera ainda conste na lista de inscritos da IndyCar para a prova do Kansas, o site oficial da categoria tem na primeira página a notícia da substituição do piloto francês por Jaime Câmara (que num compacto da então Indy Pro Series foi chamado por um certo comentarista do Speed de Jaime Camára) - deste modo o sétimo brasileiro confirmado na categoria de monopostos estadunidense.
Egresso da categoria de acesso, ele somou três vitórias por lá, uma delas no evento suporte das 500 Milhas de Indianápolis. O acerto de Jaime com a Conquest Racing foi devido à perda do patrocínio das empresas Ares e Opes Prime, que tinham vindo com Franck Perera. Sem a verba, o francês foi apeado do seu lugar e Jaime assume o carro #34 já nas 300 Milhas do Kansas, neste domingo.
Lembram da lista do post abaixo? Com Tony Foyt, Viso, Duno, Scheckter, Dominguez, Briscoe?
É... pelo visto chegou mais um pra turma.
Egresso da categoria de acesso, ele somou três vitórias por lá, uma delas no evento suporte das 500 Milhas de Indianápolis. O acerto de Jaime com a Conquest Racing foi devido à perda do patrocínio das empresas Ares e Opes Prime, que tinham vindo com Franck Perera. Sem a verba, o francês foi apeado do seu lugar e Jaime assume o carro #34 já nas 300 Milhas do Kansas, neste domingo.
Lembram da lista do post abaixo? Com Tony Foyt, Viso, Duno, Scheckter, Dominguez, Briscoe?
É... pelo visto chegou mais um pra turma.
Casa cheia
A IndyCar Series, enfim unida após o insólito fim de semana passado com parte do grid se exibindo no Japão e o restante na "corrida-enterro" da ChampCar, faz neste fim de semana mais uma etapa (a quarta ou quinta, afinal?) do campeonato no perigoso oval do Kansas.
Os organizadores comemoram: afinal, serão 27 pilotos enchendo o grid - o melhor da categoria afora as edições das 500 Milhas de Indianápolis, que comportam 33 carros. Além dos vinte e seis usualmente inscritos, a Luczo Dragon Racing inscreveu o sul-africano Tomas Scheckter, que correrá no Dallara #12 da equipe dirigida por Jay Penske, filho de Roger.
E a categoria ganha para a Indy 500 uma nova equipe: a Pacific Coast Motorsports, com o apoio do Ministério do Turismo do México, inscreverá um Dallara Honda para Mário Dominguez, que venceu duas provas na ChampCar.
Dominguez, o "Super Mário" para seus compatriotas, tem enorme propensão ao risco. É rápido, mas alucinado e estabanado - prato cheio para acidentes.
Olho para a lista de inscritos da Indy 500 e vejo Dominguez... Scheckter... Tony Foyt... Viso... Ryan Briscoe... Milka Duno...
Vai dar merda...
Os organizadores comemoram: afinal, serão 27 pilotos enchendo o grid - o melhor da categoria afora as edições das 500 Milhas de Indianápolis, que comportam 33 carros. Além dos vinte e seis usualmente inscritos, a Luczo Dragon Racing inscreveu o sul-africano Tomas Scheckter, que correrá no Dallara #12 da equipe dirigida por Jay Penske, filho de Roger.
E a categoria ganha para a Indy 500 uma nova equipe: a Pacific Coast Motorsports, com o apoio do Ministério do Turismo do México, inscreverá um Dallara Honda para Mário Dominguez, que venceu duas provas na ChampCar.
Dominguez, o "Super Mário" para seus compatriotas, tem enorme propensão ao risco. É rápido, mas alucinado e estabanado - prato cheio para acidentes.
Olho para a lista de inscritos da Indy 500 e vejo Dominguez... Scheckter... Tony Foyt... Viso... Ryan Briscoe... Milka Duno...
Vai dar merda...
LMS: notícias e primeiros instantâneos de Monza
Quarenta e cinco carros estão em Monza para a segunda prova com 1000 km de duração da temporada 2008 da Le Mans Series. A lista inicial divulgada pelos organizadores contemplava incríveis 50 competidores - porém, em uma semana, houve cinco forfaits.
Só a LMP1 perdeu três protótipos: o Lola Judd da Charouz-Cytosport; o Lola AER da Chamberlain e o improvável segundo carro da Epsilon Euskadi que, ou não ficou pronto ou não houve pilotos para assumir o volante do carro. Prefiro acreditar na primeira hipótese.
A divisão LMGT1, que já tem um contingente reduzido, ficou pior porque a Larbre Competition não levou seu Saleen para a Itália. Correrão apenas os dois Corvettes da Luc Alphand, o Aston do Team Modena e o Lambo da IPB Spartak. E na LMGT2, o Aston Martin Vantage da JWA não fez a viagem porque não houve tempo de trocar o motor do carro, estourado na prova de Barcelona.
O paddock também viu algumas caras novas no tradicional autódromo transalpino. O britânico Duncan Tappy, de 23 anos, foi chamado por Martin Short para competir no Pescarolo Judd da Rollcentre Racing. A Creation Autosportif trouxe Bruce Jouanny para dividir o carro #15 com Robbie Kerr e Felipe Ortiz, ficando Jamie Campbell-Walter com o veloz Stuart Hall. E na Luc Alphand, Roland Bervillé foi substituído por Patrice Manopoulos.
Em razão de uma viagem no fim de semana, este blog não fará a mesma cobertura desenvolvida nos 1000 km de Barcelona. Mas estarei atento à corrida.
Por enquanto, fiquem com os primeiros instantâneos de Monza.
Sem lenço, sem documento e sem número: este é o segundo chassi Creation que finalmente vai estrear em Monza, com Jouanny / Ortiz / Kerr
Para deleite do Caíque, eis o Pescarolo Judd de Collard / Boullion
Asa de gaivota: o lindo Lamborghini da IPB Spartak, um dos quatro únicos carros da LMGT1
O perigo amarelo: Ferrari F430 de Rob Bell / Gianmaria Bruni, hoje o melhor carro da LMGT2
Tradição e família: Porsche de Felbermayr pai e filho, pronto para a batalha
quarta-feira, 23 de abril de 2008
GPS di m****
Durante três anos no Sportv, fui o responsável pela edição dos boletins diários do Rali Dakar. E nesse período, lamentavelmente nos vimos na obrigação de noticiar a morte de diversos competidores.
Um deles foi Fabrizio Meoni, piloto italiano que era um monstro nas areias do deserto, um craque das duas rodas, e na mesma medida muito azarado.
Meoni se foi na edição de 2005, precisamente no dia 11 de janeiro, num acidente de dinâmica até hoje difícil de se explicar.
Sete anos antes, porém, o bem-humorado piloto transalpino esteve a ponto de explodir.
Numa das etapas, ele ficou possesso com o GPS de sua moto. As imagens e as palavras falam por si só.
Prestem atenção no fim do vídeo.
Um deles foi Fabrizio Meoni, piloto italiano que era um monstro nas areias do deserto, um craque das duas rodas, e na mesma medida muito azarado.
Meoni se foi na edição de 2005, precisamente no dia 11 de janeiro, num acidente de dinâmica até hoje difícil de se explicar.
Sete anos antes, porém, o bem-humorado piloto transalpino esteve a ponto de explodir.
Numa das etapas, ele ficou possesso com o GPS de sua moto. As imagens e as palavras falam por si só.
Prestem atenção no fim do vídeo.
A Divisão Panzer na GT3
A BMW não está pra brincadeira. Bem na foto na Fórmula 1 e com retorno assegurado na American Le Mans Series em 2009, a marca bávara prepara sua arma para correr na GT3 também no próximo ano.
A foto acima mostra o novo carro BMW Série 6 Alpina GT3, com motor V-8 de 4,4 litros e 530 cavalos de potência.
Andreas Bovensiepen, diretor da Alpina - que vai preparar o carro - garante que o Série 6 é um modelo capaz de bater-se com Ferrari, Lamborghini e Aston Martin, já em 2009.
Com isto, a turma de Stéphane Ratel comemora a chegada do décimo-primeiro carro homologado para a categoria GT3, que na Europa está em seu terceiro ano - segundo no Brasil.
Crash!
Flavinho Gomes pôs em seu blog dois vídeos do Youtube: um com as 15 maiores ultrapassagens da Fórmula 1 - de cuja ordem de apresentação discordo frontalmente; e outro com as dez maiores bobagens da história - que não têm discussão. Foram sem dúvida as maiores besteiras já vistas no automobilismo, culminando com o bravo Murray Walker chamando o chileno Eliseo Salazar de colombiano...
Enfim, o amigo Gustavo Coelho, do Blog F1 Grand Prix, compilou e pôs no mesmo Youtube um vídeo com os 10 acidentes mais espetaculares (não-fatais, claro) da F-1.
É só conferir.
Enfim, o amigo Gustavo Coelho, do Blog F1 Grand Prix, compilou e pôs no mesmo Youtube um vídeo com os 10 acidentes mais espetaculares (não-fatais, claro) da F-1.
É só conferir.
Apresentando armas
A GP2 finalmente começa a temporada 2008 neste fim de semana, em Barcelona, na Espanha. A temporada asiática, vencida por Romain Grosjean com uma boa dose de controvérsia, valeu como ensaio para o campeonato que terá 20 etapas - sempre em sistema de rodada dupla e incluindo mais uma corrida em Mônaco. A categoria também correrá em Valência durante o fim de semana do GP da Europa, embora o primeiro calendário contemplasse um fim de semana no circuito Ricardo Tormo.
Como é hábito, a categoria registra a presença de 13 equipes com dois carros cada, perfazendo 26 competidores ao longo do ano. Três deles são brasileiros e o "veterano" da turma verde-e-amarela é Bruno Senna, a quem se juntarão os novatos Alberto Valério, que assinou com a Durango e Diego Nunes, da DPR.
A semana que antecedeu a estréia do campeonato traz novidades de última hora. Com uma fratura, o belga Michael Herck (companheiro de Diego Nunes na DPR) não correrá. Em seu lugar, estará o italiano Giacomo Ricci, egresso da Fórmula Atlantic. A FMS, escuderia do piloto de Fórmula 1 Giancarlo Fisichella anunciou uma troca de espanhóis: Andy Soucek rompeu com a equipe e Roldán Rodriguez, que tinha ficado a pé, assinou para a temporada. Resta saber até quando.
O favoritismo está dividido entre Romain Grosjean e seu companheiro de ART Luca Filippi, além de Bruno Senna, Karun Chandhok, Andreas Züber, Giorgio Pantano e Vitaly Petrov. Entre os novatos, podem surpreender o belga Jerôme d'Ambrosio, o japonês Kamui Kobayashi (ambos da DAMS) e Álvaro Parente, da escuderia Super Nova, campeão da World Series ano passado.
A GP2 terá transmissão pelo Sportv, com a primeira corrida exibida em VT no sábado às 15h30 e a segunda com transmissão ao vivo, a partir de 5h20 da manhã.
Eis os 26 pilotos confirmados para a rodada dupla da Catalunha:
1. Karun Chandhok / Índia - iSport International
2. Bruno Senna / Brasil - iSport International
3. Luca Filippi / Itália - ART Grand Prix
4. Romain Grosjean / França - ART Grand Prix
5. Vitaly Petrov / Rússia - Campos Grand Prix
6. Ben Hanley / Grã-Bretanha - Campos Grand Prix
7. Christian Bakkerud / Dinamarca - Super Nova International
8. Álvaro Parente / Portugal - Super Nova International
8. Álvaro Parente / Portugal - Super Nova International
9. Jerôme d'Ambrosio / Bélgica - DAMS
10. Kamui Kobayashi / Japão - DAMS
10. Kamui Kobayashi / Japão - DAMS
11. Javier Villa / Espanha - Racing Engineering
12. Giorgio Pantano / Itália - Racing Engineering
14. Sébastien Buemi / Suíça - Arden International
15. Yelmer Buurman / Holanda - Arden International
16. Davide Valsecchi / Itália - Durango
17. Alberto Valério / Brasil - Durango
18. Adrián Valles / Espanha - FMS International
18. Adrián Valles / Espanha - FMS International
19. Roldán Rodriguez / Espanha - FMS International
20. Mike Conway / Grã-Bretanha - Trident Racing
21. Ho Pin Tung / China - Trident Racing
22. Andreas Züber / Áustria - Piquet Sports / GP Racing
23. Pastor Maldonado / Venezuela - Piquet Sports / GP Racing
24. Giacomo Ricci / Itália - DPR
25. Diego Nunes / Brasil - DPR
26. Milos Pavlovic / Sérvia - BCN Competición
27. Paolo Maria Nocera / Itália - BCN Competición
Uma semana!
Hoje é dia de Ogum, para muitos.
Dia de São Jorge, o santo guerreiro, padroeiro do time mais popular de São Paulo, para milhares.
E no próximo dia 30, daqui a uma semana, tem novidade no ar.
Como diz um grande animador de auditório, aguardemmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm!
Dia de São Jorge, o santo guerreiro, padroeiro do time mais popular de São Paulo, para milhares.
E no próximo dia 30, daqui a uma semana, tem novidade no ar.
Como diz um grande animador de auditório, aguardemmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm!
terça-feira, 22 de abril de 2008
Caiu o pano
Domingo, como todo mundo do automobilismo já sabe, caiu o pano de uma história rica de 29 anos de existência. Na bandeirada para Will Power, acabou a ChampCar, a antiga CART.
No auge, a categoria estadunidense chegou a reunir alguns campeões de Fórmula 1 como Mario Andretti, Nigel Mansell e Emerson Fittipaldi. Estes dois últimos protagonizaram um dos maiores duelos da história do automobilismo.
Neste ótimo compacto do GP de Cleveland, com 25' de duração - e que incrivelmente está no Youtube - o Rato e o Leão fizeram uma disputa de tirar o fôlego.
Vale a pena assistir e rever sempre.
No auge, a categoria estadunidense chegou a reunir alguns campeões de Fórmula 1 como Mario Andretti, Nigel Mansell e Emerson Fittipaldi. Estes dois últimos protagonizaram um dos maiores duelos da história do automobilismo.
Neste ótimo compacto do GP de Cleveland, com 25' de duração - e que incrivelmente está no Youtube - o Rato e o Leão fizeram uma disputa de tirar o fôlego.
Vale a pena assistir e rever sempre.
Lá e cá...
O único Ford GT que chegou ao Brasil para a disputa da GT3, como é sabido, fez duas pole positions, duas voltas mais rápidas e venceu uma das duas provas da rodada dupla inaugural do campeonato, com Walter Salles / Ricardo Rosset.
Na Europa, durante a abertura do GT3, igual passeio foi dado pela dupla Ian Khan / Thomas Mutsch, pilotando um idêntico modelo. Vitória nas duas provas, com direito a uma pole position na rodada dupla. Na primeira prova, o carro largou em 12º mas venceu.
Não é à toa que tem gente falando que o carro estadunidense, com preparação helvética, já vai sofrer alterações que penalizem seu acachapante desempenho.
Na Europa, durante a abertura do GT3, igual passeio foi dado pela dupla Ian Khan / Thomas Mutsch, pilotando um idêntico modelo. Vitória nas duas provas, com direito a uma pole position na rodada dupla. Na primeira prova, o carro largou em 12º mas venceu.
Não é à toa que tem gente falando que o carro estadunidense, com preparação helvética, já vai sofrer alterações que penalizem seu acachapante desempenho.
Álbum de figurinhas
Quem são os pilotos das fotos abaixo?
Uma dica: todos foram do Mundial de Motovelocidade. Divirtam-se!
Discos que já ouvi antes de morrer (XI) - Electric Ladyland / 1968
O ano de 1968 começara mal para Hendrix e o Experience. Uma problemática turnê na Escandinávia rendeu ao guitarrista uma prisão em Estocolmo (Suécia) por embriaguez. Num ataque de fúria, Jimi destruiu o quarto de hotel onde estava hospedado e a polícia foi imediatamente chamada para interceder.
Era o prenúncio do que aconteceria em seu terceiro trabalho de estúdio, Electric Ladyland, gravado ao longo daquele ano, repleto de interferências de aproveitadores e de gestação extremamente problemática. Tanto que começou a ser produzido em julho de 1967 e finalizado um ano depois.
Para começo de conversa, Hendrix - que estava em exílio na Inglaterra - decidiu-se por retornar aos EUA, investindo algum dinheiro na construção de um estúdio particular para se libertar das limitações das gravações comerciais. Não lhe foi possível concluir a realização e o projeto, batizado de "Electric Lady Studios" só seria finalizado em 1970.
O clima na gravação não era dos melhores. Chas Chandler, que arregimentara o Experience, pediu demissão pois não suportava os insistentes pedidos de Hendrix para repetir tomadas de gravação a cada música (consta que "Gypsy Eyes" teve nada menos que 43 takes! - e o guitarrista não teria ficado contente com o resultado), o que trouxe Michael Jeffrey para o circuito. Este foi considerado por muitos como uma ascendência positiva e negativa sobre a carreira do guitarrista e recaem suspeitas de que ele teria desviado parte do dinheiro ganho por Jimi Hendrix para paraísos fiscais.
Apesar das dificuldades, a visão de Jimi se expandia para além do conceito do power trio e não por acaso, o álbum Electric Ladyland é repleto de improvisos, viagens jazzísticas, standards de blues e grandes músicas, como "All Along The Watchtower", na versão mais conhecida da canção de Bob Dylan e a sensacional "Crosstown Traffic", mais tarde coverizada pelo Red Hot Chili Peppers.
Diz-se que Electric... influenciou positivamente o mago do jazz Miles Davis a compor seu lendário Bitches Brew. E Hendrix, ao trazer para perto dele músicos como o jovem Stevie Winwood, o percussionista Buddy Miles, Al Kopper, que gravara com Bob Dylan e até Brian Jones, que participou tocando em "Still Raining, Still Dreaming", provava que queria expandir seus horizontes muito além do Experience. Mas as drogas e o álcool já corroíam a carreira espetacular do guitarrista e punham dúvidas acerca do seu futuro dentro da música.
Ficha técnica de Electric Ladyland
Selo: MCA Records / PolyGram
Produzido por Chas Chandler e Alan Douglas
Gravado no Record Plant Studios, em Nova York, em julho e dezembro de 1967, janeiro, abril e agosto de 1968
Tempo total: 75'47"
Músicas:
1. "...And Gods Made Love" (Hendrix)
2. "Have You Ever Been (To Electric Ladyland)" (Hendrix)
3. "Crosstown Traffic" (Hendrix)
4. "Voodoo Chile" (Hendrix)
5. "Little Miss Strange" (Noel Redding)
6. "Long Hot Summer Night" (Hendrix)
7. "Come On (Let The Good Times Roll)" (Earl King)
8. "Gypsy Eyes" (Hendrix)
9. "Burning Of The Midnight Lamp" (Hendrix)
10. "Rainy Day, Dream Away" (Hendrix)
11. "1983... (A Merman I Should To Be)" (Hendrix)
12. "Moon, Turn the Tides... Gently Gently Away" (Hendrix)
13. "Still Raining, Still Dreaming" (Hendrix)
14. "House Burning Down" (Hendrix)
15. "All Along The Watchtower" (Bob Dylan)
16. "Voodoo Child (Slight Return)" (Hendrix)
Grandes recordações
Quando eu fiz a postagem em 2006 ou 2007 - o ano, acreditem, já não lembro mais - falando dos históricos 500 km de Interlagos de 1972, fiquei devendo fotos.
Agora, espero não dever mais.
A Lola de Marinho Antunes pegou fogo após capotagem nos treinos: perda total
Os carros na hora do "larga": em primeiro plano o Chevron #33 de Paul Blancpain. Atrás, o Grac de Lionel Noghes. O carro #14 é o Porsche de Artur Peçanha. Ao fundo, o Ford GT40 com Paulão Gomes, o Momo de Gianpiero Moretti e o Avallone-Chrysler
Reinhold Joest dando uma volta no português Carlos Azevedo, que correu com Lotus 47
Agora, espero não dever mais.
A Lola de Marinho Antunes pegou fogo após capotagem nos treinos: perda total
Os carros na hora do "larga": em primeiro plano o Chevron #33 de Paul Blancpain. Atrás, o Grac de Lionel Noghes. O carro #14 é o Porsche de Artur Peçanha. Ao fundo, o Ford GT40 com Paulão Gomes, o Momo de Gianpiero Moretti e o Avallone-Chrysler
Reinhold Joest dando uma volta no português Carlos Azevedo, que correu com Lotus 47
O Porsche 908/3 de Reinhold Joest, vencedor da prova
Luiz Pereira Bueno à frente de Joest: o "Peroba" chegou em segundo
Herbert Müller tocando a sensacional Ferrari 512: terceiro lugar
Nílson Clemente teve ótima perfomance no Avallone-Ford da escuderia Greco
Luiz Pereira Bueno à frente de Joest: o "Peroba" chegou em segundo
Herbert Müller tocando a sensacional Ferrari 512: terceiro lugar
Nílson Clemente teve ótima perfomance no Avallone-Ford da escuderia GrecoClip da semana - "Take On Me"
Eu gosto muito de ir em festas com flashbacks dos anos 60 aos 90, e dançar até não poder mais. Aqui no Rio tem algumas muito boas, com músicas idem, gente bonita e animada aos borbotões.
Nessas ocasiões tenho saudade de uma época que não volta. Época daquelas festas, as famosas "hi-fi", onde bastava ter uma vitrolinha, discos com boa música e s'imbora. DJs como hoje, nem pensar!
Talvez por isso mesmo a inocência desses tempos esteja se esvaindo como a chama de uma vela. Em tempos onde pais matam filhos a três por dois, é uma constatação assustadora e triste.
O que será dos jovens neste século?
Certo é que eu, enquanto fui jovem, aproveitei muito. E não precisei me drogar pra tanto. Sou o que chamam de "tecnicamente careta".
E "tecnicamente careta" nos meus 15, 16 anos, adorava ouvir músicas como esta do clip da semana - "Take On Me".
Digam a verdade: não é uma realização absolutamente sensacional? Tirando a megaprodução de "Thriller" e de outros vídeos de músicas de Michael Jackson, o clip desta música dos noruegueses do A-Ha é um dos melhores dos anos 80.
Nessas ocasiões tenho saudade de uma época que não volta. Época daquelas festas, as famosas "hi-fi", onde bastava ter uma vitrolinha, discos com boa música e s'imbora. DJs como hoje, nem pensar!
Talvez por isso mesmo a inocência desses tempos esteja se esvaindo como a chama de uma vela. Em tempos onde pais matam filhos a três por dois, é uma constatação assustadora e triste.
O que será dos jovens neste século?
Certo é que eu, enquanto fui jovem, aproveitei muito. E não precisei me drogar pra tanto. Sou o que chamam de "tecnicamente careta".
E "tecnicamente careta" nos meus 15, 16 anos, adorava ouvir músicas como esta do clip da semana - "Take On Me".
Digam a verdade: não é uma realização absolutamente sensacional? Tirando a megaprodução de "Thriller" e de outros vídeos de músicas de Michael Jackson, o clip desta música dos noruegueses do A-Ha é um dos melhores dos anos 80.
segunda-feira, 21 de abril de 2008
Está bom, mas pode melhorar
A rodada dupla inaugural da GT3 Brasil em Curitiba ficou devendo em carros (apenas 14), emoção (não houve grandes disputas) e principalmente em público (a chuva e o frio talvez tenham afastado potenciais torcedores). Mas os carros deram um show de velocidade e potência pelos 3,695 km do traçado do autódromo reinaugurado nos anos 80.
O que mais impressionou foi o domínio acachapante do Ford GT de Walter Salles / Ricardo Rosset na corrida do domingo. Pole position, vitória de ponta a ponta e melhor volta: um grand slam pra ninguém botar defeito. Rosset fez um excelente trabalho, virando cerca de 1,5 a 2 segundos mais rápido que o resto. Como eu e Sergio Mauricio falamos na transmissão, ele botou Walter Salles "na cara do gol". Coube ao cineasta veloz chutar e marcar o golaço que deu à dupla a liderança do campeonato com 18 pontos.
A corrida do sábado, confusa em razão da chuva que caiu no meio da prova, deixou também narrador e comentarista a ver navios - até porque a transmissão foi paupérrima em informações de caracteres e imagens que pudessem identificar o líder. Por instinto, deduzimos que o Lamborghini Gallardo de Thiago Marques / Alceu Feldmann era o líder - e não soubemos que eles tinham feito o revezamento dos pilotos sem precisar trocar os pneus slicks, próprios para pista seca pelos biscoito, com ranhuras para o escoamento da água. Feldmann guiou uma enormidade com pneus lisos num asfalto traiçoeiro e merecidamente venceu.
O campeonato segue com a rodada dupla prevista para 10 e 11 de maio em Interlagos e espera-se mais novidades. Por exemplo: a evolução do Porsche 997, que continua andando mal na GT3 Brasil; a volta de Guto Negrão e a estréia dos irmãos Fittipaldi. Não se sabe se Nelson Piquet e Eduardo Souza Ramos correrão em São Paulo, pois o Ford GT deles não ficou pronto. Nem o deles, nem o de Andreas Mattheis / Xandy Negrão, com estréia prevista para junho, em Brasília.
A classificação do campeonato, com 2 provas cumpridas, está assim:
1. Ricardo Rosset / Walter Salles - 18 pontos
2. Cláudio Ricci / Rafael Derani - 11
3. Alceu Feldmann / Thiago Marques
Paulo Bonifácio / Ingo Hoffmann - 10
5. Xandy Negrão / Andreas Mattheis
Wágner Ebrahim / Fábio Ebrahim - 8
7. Walter Derani / Giuliano Losacco - 6
8. Renato Cattalini / Antônio Jorge Neto - 4
9. Matheus Stumpf / Abramo Mazzocchi - 2
10. Valdeno Brito / Antonio Hermann - 1 ponto
domingo, 20 de abril de 2008
Com maquiagem, batom e macacão, elas comandam!
Danica Patrick (na primeira foto) e Simona de Silvestro (foto acima): as heroínas do domingo velozO domingo automobilístico é das mulheres!
Esqueçam a GT3, a Fórmula 3 Sul-Americana, a Copa Clio, a Grand-Am, a ALMS, a "corrida-enterro" da ChampCar, a Nationwide Series da Nascar.
Hoje, palmas para Danica Patrick e Simona de Silvestro.
A piloto da IRL, mais experiente, mais rodada, experimentou na madrugada de ontem pra hoje o doce sabor da vitória nas 300 Milhas de Motegi, numa corrida onde a estratégia foi fundamental para seu triunfo - o primeiro de uma mulher numa categoria top internacional desde que Michele Mouton, em dupla com Fabrizia Pons há 26 anos, venceu corridas e foi vice-campeã mundial de Rali.
Sarah Fisher já fizera história na mesma categoria estadunidense, cravando pole positions e tornando-se a mulher mais rápida do mundo. Mas Danica é quem agora colhe os louros do seu trabalho. E não é à toa que a mídia ianque celebra a sua presença como um verdadeiro ídolo do esporte.
Danica venceu no outro lado do planeta, e em Long Beach a festa foi da jovem suíça Simona de Silvestro. A piloto de 18 anos, em seu segundo ano na Fórmula Atlantic, agora pela Newman-Wachs Racing, venceu com grande autoridade a prova de estréia da categoria nas ruas da Califórnia. Além de rápida, a menina é muito bonita!
Há três anos, Katherine Legge (hoje no DTM) venceu também na categoria e conseguiu contratos para correr na finalmente extinta ChampCar. E nós, brasileiros, também temos pra quem torcer: Bia Figueiredo, que agora assina Ana Beatriz com a desculpa (esfarrapadíssima) de que os estadunidenses teriam dificuldades em aprender a falar seu sobrenome.
Pois que aprendam!
Dois pontos
É o saldo da estréia de Xandinho Negrão no FIA GT hoje, em Silverstone. O brasileiro e o português Miguel Ramos chegaram em sétimo numa corrida repleta de alternativas, com pista molhada no seu decorrer e vitória do Aston Martin DBR9 da JetAlliance, com Karl Wendlinger e Ryan Sharp ao volante.
As últimas voltas foram sensacionais, pois Philipp Peter, da Gigawave Motorsport, que era o líder, não agüentou a pressão de Sharp e de Michael Bartels, com o outro Maserati da Vitaphone Racing. Resultado: ultrapassado por ambos, caiu para terceiro e por lá ficou.
A corrida de Xandinho foi muito boa. Antes de ceder o volante a Miguel Ramos, ele andou na quarta posição, em condições de pista bem mais traiçoeiras que no fim, quando já havia um trilho e os tempos de volta baixaram bastante - de seis a oito segundos. Mas Ramos não foi capaz de manter o ritmo do brasileiro: foi suplantado pelo patrão Bartels, por Lukas Lichtner-Hoyer (em outro Aston Martin) e também pelo Corvette de Hezemans / Gollin.
Marcel Fässler / Jean-Denis Deletraz, que saíram na pole position, terminaram num modesto oitavo lugar. O melhor Saleen chegou em nono e o único Lamborghini foi o décimo colocado.
Na classe GT2, vitória da AF Corse com Toni Vilander / Gianmaria Bruni, 11o. lugar na classificação geral. Aliás, foi um vareio da Ferrari sobre a Porsche nesta subclasse, pois terminaram cinco carros dos cavalinhos de Maranello na frente dos dois Porsches da ProSpeed, com mais uma Ferrari em oitavo.
Os nossos hermanos ficaram devendo: Gastón Mazzacane / Esteban Tuero chegaram em 21o. lugar na classificação geral, a três voltas dos vencedores. Duas posições abaixo, chegaram Luis Perez Companc / Matías Russo.
Na G2, cujos carros ficaram na rabeira da classificação, o melhor colocado foi o Mosler MT900R de Kenneth Heyer / Stephen Vojtech.
O campeonato do FIA GT terá seqüência em 11 de maio, com a prova de Monza, na Itália.
PS.: o site oficial do campeonato oferece uma opção bacana - e boa - de transmissão, via live streaming com câmeras on board de alguns carros. Eu assisti, e gostei.
As últimas voltas foram sensacionais, pois Philipp Peter, da Gigawave Motorsport, que era o líder, não agüentou a pressão de Sharp e de Michael Bartels, com o outro Maserati da Vitaphone Racing. Resultado: ultrapassado por ambos, caiu para terceiro e por lá ficou.
A corrida de Xandinho foi muito boa. Antes de ceder o volante a Miguel Ramos, ele andou na quarta posição, em condições de pista bem mais traiçoeiras que no fim, quando já havia um trilho e os tempos de volta baixaram bastante - de seis a oito segundos. Mas Ramos não foi capaz de manter o ritmo do brasileiro: foi suplantado pelo patrão Bartels, por Lukas Lichtner-Hoyer (em outro Aston Martin) e também pelo Corvette de Hezemans / Gollin.
Marcel Fässler / Jean-Denis Deletraz, que saíram na pole position, terminaram num modesto oitavo lugar. O melhor Saleen chegou em nono e o único Lamborghini foi o décimo colocado.
Na classe GT2, vitória da AF Corse com Toni Vilander / Gianmaria Bruni, 11o. lugar na classificação geral. Aliás, foi um vareio da Ferrari sobre a Porsche nesta subclasse, pois terminaram cinco carros dos cavalinhos de Maranello na frente dos dois Porsches da ProSpeed, com mais uma Ferrari em oitavo.
Os nossos hermanos ficaram devendo: Gastón Mazzacane / Esteban Tuero chegaram em 21o. lugar na classificação geral, a três voltas dos vencedores. Duas posições abaixo, chegaram Luis Perez Companc / Matías Russo.
Na G2, cujos carros ficaram na rabeira da classificação, o melhor colocado foi o Mosler MT900R de Kenneth Heyer / Stephen Vojtech.
O campeonato do FIA GT terá seqüência em 11 de maio, com a prova de Monza, na Itália.
PS.: o site oficial do campeonato oferece uma opção bacana - e boa - de transmissão, via live streaming com câmeras on board de alguns carros. Eu assisti, e gostei.
Com um pé nas costas II
Acabou há instantes a 2a. corrida da rodada dupla inaugural da F-3 Sul-Americana em Curitiba. E como na prova de ontem, Denis Navarro largou na frente, abriu vantagem e venceu de ponta a ponta, ignorando os adversários. A "luneta" do piloto da Cesário Fórmula sobre o companheiro de equipe Leonardo Cordeiro foi superior a 16 segundos.
A terceira posição teve Nelson Merlo, da Bassani Racing, segundo colocado na corrida do sábado. Eduardo Leite chegou em quarto, com Felipe Ferreira na quinta posição. A exemplo do ocorrido na véspera, houve um acidente que desta vez provocou a intervenção do Safety Car. Em razão disto, a corrida de hoje teve 22 voltas - três a menos que na inaugural da temporada.
Isto posto, Denis Navarro vai para a próxima rodada dupla da F-3 em Interlagos com a pontuação máxima e a liderança do campeonato embaixo do braço.
Resultado final da etapa #2 em Curitiba:
1. Denis Navarro (Cesário Fórmula), 22 voltas em 31'04"458, média de 156,95 km/h
2. Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula), a 16"989
3. Nelson Merlo (Bassani Racing), a 19"362
4. Eduardo Leite (Razia Sports), a 28"543
5. Felipe Ferreira (Bassan Motorsport), a 29"034
6. Luiz Boesel (Razia Sports), a 31"782
7. Fernando Galera (PropCar), a 32"489
8. Rodolpho Santos (Amir Nasr Racing), a 1'06"272
9. Leonardo de Souza (Kemba Racing), a 1 volta
10. Werner Neugebauer (PropCar), a 1 volta
Não completou a primeira volta: Pedro Nunes (Cesário Fórmula); Leonardo Otero (Nacional Sports) não largou.
A terceira posição teve Nelson Merlo, da Bassani Racing, segundo colocado na corrida do sábado. Eduardo Leite chegou em quarto, com Felipe Ferreira na quinta posição. A exemplo do ocorrido na véspera, houve um acidente que desta vez provocou a intervenção do Safety Car. Em razão disto, a corrida de hoje teve 22 voltas - três a menos que na inaugural da temporada.
Isto posto, Denis Navarro vai para a próxima rodada dupla da F-3 em Interlagos com a pontuação máxima e a liderança do campeonato embaixo do braço.
Resultado final da etapa #2 em Curitiba:
1. Denis Navarro (Cesário Fórmula), 22 voltas em 31'04"458, média de 156,95 km/h
2. Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula), a 16"989
3. Nelson Merlo (Bassani Racing), a 19"362
4. Eduardo Leite (Razia Sports), a 28"543
5. Felipe Ferreira (Bassan Motorsport), a 29"034
6. Luiz Boesel (Razia Sports), a 31"782
7. Fernando Galera (PropCar), a 32"489
8. Rodolpho Santos (Amir Nasr Racing), a 1'06"272
9. Leonardo de Souza (Kemba Racing), a 1 volta
10. Werner Neugebauer (PropCar), a 1 volta
Não completou a primeira volta: Pedro Nunes (Cesário Fórmula); Leonardo Otero (Nacional Sports) não largou.
sábado, 19 de abril de 2008
Velozes e furiosos
As rapidinhas do mundo da velocidade:
ALMS (Long Beach) - Dobradinha da Audi com o protótipo R10 TDi na 3a. etapa do campeonato, disputada hoje nas ruas de Long Beach. Os alemães Lucas Luhr / Marco Werner venceram a segunda prova consecutiva na classe LMP1, deixando para trás os experientes companheiros de equipe Emanuelle Pirro / Frank Biela. A Acura enfim venceu uma corrida na divisão LMP2 após mais de um ano de hiato, desta vez com Scott Sharp / David Brabham, que chegaram em terceiro na geral - desbancando os irreconhecíveis Porsches da Penske. Na classe LMGT1, os Corvettes fizeram um vôo solo rumo à vitória e na LMGT2, onde o azar de novo bateu à porta de Jaime Melo Jr. e Mika Salo, a vitória ficou com a Tafel Racing, de novo com Dirk Müller / Dominik Farnbacher.
Grand-Am (Cidade do México) - Enfim, uma derrota da Chip Ganassi, que fez a pole para o evento deste fim de semana com Scott Pruett e Memo Rojas, mas a dupla líder do campeonato acabou em segundo. A vitória foi de Marc Goossens e Jim Matthews, com um Pontiac Riley. Ricardo Zonta e o parceiro Nic Jönsson (Krohn Racing), a bordo de um Pontiac Lola, chegaram num ótimo terceiro posto. Oswaldo Negri e Mark Patterson, no Ford Riley da Mike Shank Racing, terminaram em quinto.
ChampCar (Long Beach) - E Justin Wilson fez a pole position para a última prova da história da ChampCar, que acontece amanhã em Long Beach. O piloto da Newman-Haas fez a melhor marca do dia em 1'06"902, apenas 184 milésimos melhor que Alex Tagliani, da Walker. Enrique Bernoldi destacou-se como o melhor brasileiro do grid: larga em oitavo, com Bruno Junqueira em 11o., Enrique Bernoldi em 15o., Roberto Pupo Moreno em 17o. e Mário Moraes em penúltimo entre os 20 pilotos.
Atlantic Series (Long Beach) - O brasileiro Douglas Soares teve um desempenho modesto na classificação da etapa inaugural da Atlantic Series em Long Beach, e larga em décimo-sétimo entre 23 pilotos no grid. Menos mal pra ele que um dos filhos do "Leão" Nigel Mansell - no caso, Leo - larga atrás dele, em antepenúltimo. A pole position é de Jonathan Bomarito, com a suíça Simona de Silvestro classificada em segundo no grid.
ALMS (Long Beach) - Dobradinha da Audi com o protótipo R10 TDi na 3a. etapa do campeonato, disputada hoje nas ruas de Long Beach. Os alemães Lucas Luhr / Marco Werner venceram a segunda prova consecutiva na classe LMP1, deixando para trás os experientes companheiros de equipe Emanuelle Pirro / Frank Biela. A Acura enfim venceu uma corrida na divisão LMP2 após mais de um ano de hiato, desta vez com Scott Sharp / David Brabham, que chegaram em terceiro na geral - desbancando os irreconhecíveis Porsches da Penske. Na classe LMGT1, os Corvettes fizeram um vôo solo rumo à vitória e na LMGT2, onde o azar de novo bateu à porta de Jaime Melo Jr. e Mika Salo, a vitória ficou com a Tafel Racing, de novo com Dirk Müller / Dominik Farnbacher.
Grand-Am (Cidade do México) - Enfim, uma derrota da Chip Ganassi, que fez a pole para o evento deste fim de semana com Scott Pruett e Memo Rojas, mas a dupla líder do campeonato acabou em segundo. A vitória foi de Marc Goossens e Jim Matthews, com um Pontiac Riley. Ricardo Zonta e o parceiro Nic Jönsson (Krohn Racing), a bordo de um Pontiac Lola, chegaram num ótimo terceiro posto. Oswaldo Negri e Mark Patterson, no Ford Riley da Mike Shank Racing, terminaram em quinto.
ChampCar (Long Beach) - E Justin Wilson fez a pole position para a última prova da história da ChampCar, que acontece amanhã em Long Beach. O piloto da Newman-Haas fez a melhor marca do dia em 1'06"902, apenas 184 milésimos melhor que Alex Tagliani, da Walker. Enrique Bernoldi destacou-se como o melhor brasileiro do grid: larga em oitavo, com Bruno Junqueira em 11o., Enrique Bernoldi em 15o., Roberto Pupo Moreno em 17o. e Mário Moraes em penúltimo entre os 20 pilotos.
Atlantic Series (Long Beach) - O brasileiro Douglas Soares teve um desempenho modesto na classificação da etapa inaugural da Atlantic Series em Long Beach, e larga em décimo-sétimo entre 23 pilotos no grid. Menos mal pra ele que um dos filhos do "Leão" Nigel Mansell - no caso, Leo - larga atrás dele, em antepenúltimo. A pole position é de Jonathan Bomarito, com a suíça Simona de Silvestro classificada em segundo no grid.
Instantâneos de Curitiba
Fotos enviadas pelo amigo Tarso Marques - que não é o piloto da Stock Car, direto de Curitiba.
Viper pilotado por Fábio Casagrande e Allan Hellmeister
Borrão em alta velocidade: o Viper de Mattheis e Xandy Negrão
O foco no fato: o instante exato da batida do Viper de Andreas Mattheis
F-3 de Felipe Ferreira, da Bassan Motorsport
O acidente que tirou Leonardo Otero e Rodolpho Santos da prova de abertura da F-3 em Curitiba
Viper pilotado por Fábio Casagrande e Allan Hellmeister
Borrão em alta velocidade: o Viper de Mattheis e Xandy Negrão
O foco no fato: o instante exato da batida do Viper de Andreas Mattheis
F-3 de Felipe Ferreira, da Bassan Motorsport
O acidente que tirou Leonardo Otero e Rodolpho Santos da prova de abertura da F-3 em CuritibaFIA GT: 1-2 da Corvette em Silverstone; Negrão sai em oitavo
A pista molhada em Silverstone produziu neste sábado uma caótica classificação para o FIA GT, que abre a temporada 2008 na Inglaterra. Como efeito, tem carro da divisão G2 entre os primeiros e também da GT2. Ambas são as divisões mais lentas do grid e teoricamente deveriam sair atrás da maioria dos carros inscritos na GT1. E não foi isso que aconteceu.
Mesmo assim, os Corvette C6-R, dominantes desde os treinos livres, marcaram os melhores tempos do grid. A pole position ficou com o carro da Carsport Phoenix, tripulado por Marcel Fässler e Jean-Denis Deletraz. Os helvéticos viraram em 1'55"220, enquanto a dupla Christophe Bouchut / Xavier Maassen, da Selleslagh Racing Team, larga em segundo a 0"083 da pole.
O espanto ficou por conta do 3º melhor tempo do Saleen S7-R da ARC Bratislava, pilotado por Paul Edwards, um habitué da pista. Ele marcou 1'55"459, relegando o Aston Martin de Karl Wendlinger / Ryan Sharp à quarta posição do pelotão.
Xandinho Negrão, que classificou o Maserati MC12 número 2 da Vitaphone Racing, sai em oitavo com o tempo de 1'56"647. À frente dele sai a dupla Andrew Kirkaldy / Rob Bell, que fez a pole da GT2 com uma Ferrari F430. Richard Westbrook / Emmanuel Collard saem em 10º no grid e segundo na divisão.
Os argentinos largam no meio do pelotão. Luis Perez Companc / Matías Russo (Advanced Racing PeCom Engineering) saem em 19º geral e oitavo na GT2 com uma Ferrari F430. Três posições abaixo, estão Esteban Tuero / Gastón Mazzacane, a bordo de uma velha Ferrari 550 Maranello. Menos mal que três carros da classe GT1 ficaram atrás deles.
A largada da corrida inaugural do FIA GT, com duas horas de duração, acontece às 8h30, hora de Brasília.
Mesmo assim, os Corvette C6-R, dominantes desde os treinos livres, marcaram os melhores tempos do grid. A pole position ficou com o carro da Carsport Phoenix, tripulado por Marcel Fässler e Jean-Denis Deletraz. Os helvéticos viraram em 1'55"220, enquanto a dupla Christophe Bouchut / Xavier Maassen, da Selleslagh Racing Team, larga em segundo a 0"083 da pole.
O espanto ficou por conta do 3º melhor tempo do Saleen S7-R da ARC Bratislava, pilotado por Paul Edwards, um habitué da pista. Ele marcou 1'55"459, relegando o Aston Martin de Karl Wendlinger / Ryan Sharp à quarta posição do pelotão.
Xandinho Negrão, que classificou o Maserati MC12 número 2 da Vitaphone Racing, sai em oitavo com o tempo de 1'56"647. À frente dele sai a dupla Andrew Kirkaldy / Rob Bell, que fez a pole da GT2 com uma Ferrari F430. Richard Westbrook / Emmanuel Collard saem em 10º no grid e segundo na divisão.
Os argentinos largam no meio do pelotão. Luis Perez Companc / Matías Russo (Advanced Racing PeCom Engineering) saem em 19º geral e oitavo na GT2 com uma Ferrari F430. Três posições abaixo, estão Esteban Tuero / Gastón Mazzacane, a bordo de uma velha Ferrari 550 Maranello. Menos mal que três carros da classe GT1 ficaram atrás deles.
A largada da corrida inaugural do FIA GT, com duas horas de duração, acontece às 8h30, hora de Brasília.
Com um pé nas costas
Terminou há instantes a primeira prova da rodada dupla da Fórmula 3 em Curitiba. Denis Navarro (Cesário Fórmula), que largou na pole position, dominou com absoluta folga as 25 voltas da prova e venceu com 13 segundos de vantagem para Nelson Merlo (Bassani Racing). Pedro Nunes, outro piloto da Cesário, chegou na terceira posição.
Além da corrida ter sido desprovida de grandes emoções, chega a assustar o baixo número de carros na pista - apenas 12, de oito equipes, todas sediadas no Brasil. Nenhum piloto ou escuderia da Argentina se dispõe a competir no certame, embora os motores sejam preparados em Córdoba, na oficina de Oreste Berta.
Amanhã de manhã acontece a 2ª etapa, e Denis Navarro larga, de novo, na pole position.
O resultado final:
1. Denis Navarro (Cesário Fórmula), 25 voltas em 31'00"746, média de 178,71 km/h
2. Nelson Merlo (Bassani Racing), a 13"523
3. Pedro Nunes (Cesário Fórmula), a 14"483
4. Felipe Ferreira (Bassan Motorsport), a 20"228
5. Werner Neugebauer (PropCar), a 29"172
6. Luiz Boesel (Razia Sports), a 46"901
7. Leonardo de Souza (Kemba Racing), a 57"453
8. Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula), a 2 voltas
9. Eduardo Leite (Razia Sports), a 3 voltas
10. Fernando Galera (PropCar), a 5 voltas
Não completaram a primeira volta: Leonardo Otero (Nacional Sports) e Rodolpho Santos (Amir Nasr Racing)
Além da corrida ter sido desprovida de grandes emoções, chega a assustar o baixo número de carros na pista - apenas 12, de oito equipes, todas sediadas no Brasil. Nenhum piloto ou escuderia da Argentina se dispõe a competir no certame, embora os motores sejam preparados em Córdoba, na oficina de Oreste Berta.
Amanhã de manhã acontece a 2ª etapa, e Denis Navarro larga, de novo, na pole position.
O resultado final:
1. Denis Navarro (Cesário Fórmula), 25 voltas em 31'00"746, média de 178,71 km/h
2. Nelson Merlo (Bassani Racing), a 13"523
3. Pedro Nunes (Cesário Fórmula), a 14"483
4. Felipe Ferreira (Bassan Motorsport), a 20"228
5. Werner Neugebauer (PropCar), a 29"172
6. Luiz Boesel (Razia Sports), a 46"901
7. Leonardo de Souza (Kemba Racing), a 57"453
8. Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula), a 2 voltas
9. Eduardo Leite (Razia Sports), a 3 voltas
10. Fernando Galera (PropCar), a 5 voltas
Não completaram a primeira volta: Leonardo Otero (Nacional Sports) e Rodolpho Santos (Amir Nasr Racing)
Dose dupla
Walter Salles Jr. e Ricardo Rosset estão rindo à toa em Curitiba. Neste sábado, eles foram os dominadores absolutos dos três treinos realizados para a rodada dupla inaugural da GT3 Brasil em Curitiba. A dupla do Ford GT número 12 foi a melhor do último treino livre e fez a pole position para as duas corridas do fim de semana.
Na primeira, que começa às 15h25 (hora de Brasília) com VT no Sportv 2 por volta de 20h, Waltinho (aquele mesmo que já dirigiu "Central do Brasil", "Diários de Motocicleta", "Abril Despedaçado" e "A Grande Arte") cravou 1'19"519 e foi 0"434 mais rápido que o campeão de 2007 Andreas Mattheis, que larga a seu lado com um Dodge Viper.
Ricardo Rosset pegou o volante do bólido desenvolvido na Suíça para o treino classificatório da prova de domingo, com largada às 13h e VT no Sportv 2 às 20h10 (sempre no horário de Brasília) e fez um tempo ainda melhor: 1'18"704 - pouco mais de três décimos na frente de outro Dodge Viper, desta vez o de Alan Hellmeister (convidado de última hora e que se adaptou prontamente ao carro) e Fábio Casagrande.
Estarão na pista 14 carros neste fim de semana: cinco Dodge Viper, cinco Ferrari F430, dois Lamborghini Gallardo, um Porsche e um Ford GT. Cada marca pode ser representada por, no máximo, seis autos em toda a temporada. E são esperados mais carros para os próximos eventos: a expectativa é que venham mais quatro Fords, pelo menos mais um Lambo e um Porsche - este com Emerson e Wilsinho Fittipaldi.
Promessas... promessas...
Esperei pacientemente até umas 2h da madrugada por algo que não aconteceu, pelo menos hoje: as 300 Milhas de Motegi, terceira prova da IRL, foram adiadas em razão de graves problemas na curva 4 do oval japonês.
Choveu durante todo o dia de ontem do outro lado do mundo, e a pista não secou o suficiente para a realização da corrida. A situação mais crítica aconteceu na curva à qual me referi na abertura do tópico, porque a água simplesmente brotava do asfalto. E por mais que os comissários tentassem resolver o problema, não foi possível ter corrida. Assim, pelo menos por enquanto, as 300 Milhas de Motegi estão temporariamente adiadas para hoje, às 23 horas (de Brasília) - sabe-se lá se com transmissão ao vivo para o Brasil.
Bem... ontem foi aquela mesmíssima cantilena: de que a IRL terá uma prova de rua em Recife, entre 26 e 28 de setembro, na praia de Boa Viagem.
Muito bem... gostaria que os pernambucanos e recifenses aparecessem ao blog para dizer se é viável ou não um circuito de rua no litoral da capital. Porque já li por aí que é impossível.
Outra coisa... embora TG tenha assinado um contrato com o pessoal que administra o Chicagoland Speedway para que lá seja realizada a última etapa do campeonato - e é o que o calendário diz, por enquanto - acho que os pilotos vão fazer pressão pra que a Austrália entre já para a IRL com a espetacular pista de rua de Surfers Paradise.
Antes que me tomem como uma pessoa "do contra", eu sou partidário de que quanto mais eventos de importância para o esporte a motor, melhor. Gostaria da Motovelocidade de volta ao Brasil, da Le Mans Series e também da IRL. Mas em autódromos seguros e bons.
Em pista de rua, francamente, não dá.
Choveu durante todo o dia de ontem do outro lado do mundo, e a pista não secou o suficiente para a realização da corrida. A situação mais crítica aconteceu na curva à qual me referi na abertura do tópico, porque a água simplesmente brotava do asfalto. E por mais que os comissários tentassem resolver o problema, não foi possível ter corrida. Assim, pelo menos por enquanto, as 300 Milhas de Motegi estão temporariamente adiadas para hoje, às 23 horas (de Brasília) - sabe-se lá se com transmissão ao vivo para o Brasil.
Bem... ontem foi aquela mesmíssima cantilena: de que a IRL terá uma prova de rua em Recife, entre 26 e 28 de setembro, na praia de Boa Viagem.
Muito bem... gostaria que os pernambucanos e recifenses aparecessem ao blog para dizer se é viável ou não um circuito de rua no litoral da capital. Porque já li por aí que é impossível.
Outra coisa... embora TG tenha assinado um contrato com o pessoal que administra o Chicagoland Speedway para que lá seja realizada a última etapa do campeonato - e é o que o calendário diz, por enquanto - acho que os pilotos vão fazer pressão pra que a Austrália entre já para a IRL com a espetacular pista de rua de Surfers Paradise.
Antes que me tomem como uma pessoa "do contra", eu sou partidário de que quanto mais eventos de importância para o esporte a motor, melhor. Gostaria da Motovelocidade de volta ao Brasil, da Le Mans Series e também da IRL. Mas em autódromos seguros e bons.
Em pista de rua, francamente, não dá.
sexta-feira, 18 de abril de 2008
Velório veloz: começam os treinos em Long Beach
O "velório" mais veloz do mundo começou hoje em Long Beach, na Califórnia. É nas ruas daquela cidade que acontece a última prova da história de 29 anos da ChampCar. Os 20 pilotos inscritos foram para a pista nesta sexta para a disputa da primeira sessão livre e o mais rápido foi o britânico Justin Wilson.
O piloto da Newman-Haas-Lanigan fez o tempo de 1'08"286 (166,972 km/h de média), exato um décimo de segundo mais rápido que o canadense Alex Tagilani, que alinha o único carro da Walker Racing. Will Power (Pacific Coast) foi o terceiro e Mario Dominguez, da Pacific Coast, o quarto mais rápido.
Entre os brasileiros, surpreendentemente o mais rápido foi Antonio Pizzonia, que no carro da Rocketsports ficou com a oitava posição - 1'09"228. Enrique Bernoldi (Conquest Racing) foi o 12º colocado, com Bruno Junqueira em décimo-quarto, Roberto Pupo Moreno em 17º e Mário Moraes em 18º. Como se supunha, o pior tempo do dia foi do finlandês Juho Annala, a 4"765 da marca de Justin Wilson.
Enquanto isto, no outro lado do planeta, a IRL vai disputar sua prova nesta madrugada em Motegi. Choveu na classificação e Hélio Castroneves, que faz neste fim de semana sua 100ª prova pela categoria estadunidense, foi "premiado" com a pole position para a corrida - que deve ser a última no Japão - e terá 18 pilotos na pista. Se o sono não me nocautear, vou tentar assistir.
O piloto da Newman-Haas-Lanigan fez o tempo de 1'08"286 (166,972 km/h de média), exato um décimo de segundo mais rápido que o canadense Alex Tagilani, que alinha o único carro da Walker Racing. Will Power (Pacific Coast) foi o terceiro e Mario Dominguez, da Pacific Coast, o quarto mais rápido.
Entre os brasileiros, surpreendentemente o mais rápido foi Antonio Pizzonia, que no carro da Rocketsports ficou com a oitava posição - 1'09"228. Enrique Bernoldi (Conquest Racing) foi o 12º colocado, com Bruno Junqueira em décimo-quarto, Roberto Pupo Moreno em 17º e Mário Moraes em 18º. Como se supunha, o pior tempo do dia foi do finlandês Juho Annala, a 4"765 da marca de Justin Wilson.
Enquanto isto, no outro lado do planeta, a IRL vai disputar sua prova nesta madrugada em Motegi. Choveu na classificação e Hélio Castroneves, que faz neste fim de semana sua 100ª prova pela categoria estadunidense, foi "premiado" com a pole position para a corrida - que deve ser a última no Japão - e terá 18 pilotos na pista. Se o sono não me nocautear, vou tentar assistir.
A VOLTA
A qualidade técnica dos carros que fazem parte da GT3 é inquestionável. Tivemos no primeiro campeonato Ferrari F430, Porsche 997 GT3 RS, Dodge Viper Competition Coupé e Lamborghini Gallardo.
A estes quatro modelos, neste ano se juntam o Ford GT - revivendo a mística do lendário GT40, e o Aston Martin DBRS9, que ainda não chegou ao Brasil mas está confirmado para o campeonato 2008. Agora, é a lista de inscritos que ganha cada vez mais nomes de peso.
Vieram da Stock Car o multicampeão Ingo Hoffmann, Antônio Jorge Neto, Giuliano Losacco, Thiago Marques, Alceu Feldmann, Allan Khodair, entre outros.
Ricardo Rosset, que passou há 10 anos pela Fórmula 1, regressa ao automobilismo na GT3 este ano, assim como Nelson Piquet - que deve estrear em Interlagos dia 11 de maio.
E é na próxima rodada dupla que uma parceria "das antigas" vai ser revivida quase 40 anos depois: Wilsinho e Emerson Fittipaldi confirmaram presença no campeonato com um Porsche 997 GT3 RS da equipe WB-Konrad. O anúncio foi feito por um otimista Wilsinho, nos boxes de Curitiba, onde deu umas "voltinhas" com o carro.
Rápido, bonito, mas pouco resistente: o Fitti-Porsche é parte da rica história do automobilismo brasileiro
A ligação da família Fittipaldi com carros Porsche vem de muito tempo. Em 1967, eles construíram com base num chassi de Porsche 550 RS, o protótipo Fitti-Porsche - que naquela época era o carro mais rápido do país. Se velocidade era o forte do belo carro, que nas Mil Milhas daquele ano marcou a pole position com o inacreditável tempo de 3'31"8, a resistência deixava a desejar. Mas os irmãos marcaram história pela ousadia e pela competência em fazer um carro que em matéria de rapidez só seria suplantado pela Alfa P33 importada pela Jolly-Gancia, impecavelmente conduzida por Marivaldo Fernandes e José Carlos Pace.
Agora, 41 anos depois daquela aventura e trinta e três desde que os dois estavam juntos numa mesma pista - Emerson no McLaren M23 número 1, com o status de bicampeão mundial, e Wilsinho como piloto-construtor-chefe de equipe do Copersucar FD02 número 30, os dois reúnem forças novamente.
Avôs, sexagenários, com velocidade e gasolina nas veias.
Bem-vindos de volta, irmãos Fittipaldi!
quinta-feira, 17 de abril de 2008
Um ano voando baixo
O coleguinha e blogueiro Rafael Lopes, que ao contrário deste que vos fala, conseguiu ter o privilégio de estar em Curitiba para acompanhar in loco as atividades do fim de semana na GT3, Copa Clio e Fórmula 3 Sul-americana, comemora nesta semana 1 ano do seu Voando Baixo, da Globoesporte.com.
Rafael é um dos bons valores da nova geração de jornalistas especializados em automobilismo e felizmente se inclui entre os que sem dúvida nenhuma irão preencher a lacuna que a velha guarda capitaneada pelos craques Carsughi, Regi, Lito, Zampa, Lívio e Castilho irá deixar num futuro próximo.
O que não pegou bem - e alguns internautas hão de concordar, é o festival de balões coloridinhos, a caixinha de presente e o bolinho que o editor de arte do site colocou na tarja de abertura do blog. Ficou parecendo mais uma confraternização de "Priscila, a Rainha do Deserto". Eu hein...
Zoações à parte, o Rafael merece todo nosso apreço e que o Voando Baixo continue aí firme e forte, por muito tempo.
Parabéns, rachador!
Rafael é um dos bons valores da nova geração de jornalistas especializados em automobilismo e felizmente se inclui entre os que sem dúvida nenhuma irão preencher a lacuna que a velha guarda capitaneada pelos craques Carsughi, Regi, Lito, Zampa, Lívio e Castilho irá deixar num futuro próximo.
O que não pegou bem - e alguns internautas hão de concordar, é o festival de balões coloridinhos, a caixinha de presente e o bolinho que o editor de arte do site colocou na tarja de abertura do blog. Ficou parecendo mais uma confraternização de "Priscila, a Rainha do Deserto". Eu hein...
Zoações à parte, o Rafael merece todo nosso apreço e que o Voando Baixo continue aí firme e forte, por muito tempo.
Parabéns, rachador!
A história do cigarro na Fórmula 1 (II) - Marlboro / 1970 em diante
A invasão do "mundo de Marlboro" na Fórmula 1 começou tímida. Em 1970, no Grande Prêmio de Mônaco, o suíço Jo Siffert pôs em seu March 701 Cosworth os primeiros e pequenos adesivos da marca de cigarros comercializada pela Phillip Morris.
No ano seguinte, ao mesmo tempo que a escuderia de Sir Louis Stanley cumpria seu último ano de contrato e Frank Williams conseguia o apoio da Marlboro para sua então modestíssima equipe, Emerson Fittipaldi fechou com a McLaren e levou consigo o patrocínio da Phillip Morris. Por nada menos que 22 anos, foi difícil dissociar a Marlboro da equipe então dirigida por Teddy Mayer e depois comprada por Ron Dennis.
Os pilotos campeões com as cores vermelha e branca do tradicional cigarro foram: Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher e Kimi Räikkönen.
Beltoise na última vitória da BRM em Mônaco: começa o mundo de Marlboro na Fórmula 1
Mas o boom aconteceu mesmo dois anos mais tarde, quando o GP da Argentina, primeiro da temporada de 1972, viu um enxame de BRMs pintadas de vermelho e branco, as cores do maço tradicional de Marlboro. A equipe inglesa, a caminho da decadência, venceria naquele ano sua última corrida em Mônaco, com Jean-Pierre Beltoise.
Em 1973, Frank Williams também teve a pintura Marlboro em seus carros. Aqui Henri Pescarolo (e seu indefectível capacete verde) guia o ISO
No ano seguinte, ao mesmo tempo que a escuderia de Sir Louis Stanley cumpria seu último ano de contrato e Frank Williams conseguia o apoio da Marlboro para sua então modestíssima equipe, Emerson Fittipaldi fechou com a McLaren e levou consigo o patrocínio da Phillip Morris. Por nada menos que 22 anos, foi difícil dissociar a Marlboro da equipe então dirigida por Teddy Mayer e depois comprada por Ron Dennis.
Alain Prost começou como "piloto Marlboro" em 1980, último ano da McLaren sob a direção de Teddy Mayer
Patrick Depailler acelera a Alfa 179C em Long Beach, 1980
O maior de todos também carregou em sua Ferrari as cores da Marlboro
Os pilotos campeões com as cores vermelha e branca do tradicional cigarro foram: Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher e Kimi Räikkönen.
Começou!
Recebo e-mail do competentíssimo Caio Moraes, assessor de imprensa junto com Rodolpho Siqueira, da GT3 Brasil, sobre o início dos testes extras da categoria para a primeira rodada dupla do campeonato em Curitiba, no próximo fim de semana.
As Ferrari F430 da equipe CRT fizeram 1-2 na manhã desta quinta-feira. Giuliano Losacco, que terá Walter Derani como parceiro no carro #70, virou em 1'21"179 - média de 163,860 km/h. Praticamente meio segundo mais lento, Rafa Derani foi o segundo. Ele, que terá Cacau Ricci como parceiro, marcou 1'21¨621. Ricardo Rosset, estreando - e bem - na GT3 com o único Ford GT inscrito (por enquanto) virou 1'21"680.
As atividades de pista continuam nesta tarde e está confirmado que a "dupla dinâmica" Sergio Mauricio / Rodrigo Mattar comanda a transmissão dos VTs da GT3 sábado e domingo.
As Ferrari F430 da equipe CRT fizeram 1-2 na manhã desta quinta-feira. Giuliano Losacco, que terá Walter Derani como parceiro no carro #70, virou em 1'21"179 - média de 163,860 km/h. Praticamente meio segundo mais lento, Rafa Derani foi o segundo. Ele, que terá Cacau Ricci como parceiro, marcou 1'21¨621. Ricardo Rosset, estreando - e bem - na GT3 com o único Ford GT inscrito (por enquanto) virou 1'21"680.
As atividades de pista continuam nesta tarde e está confirmado que a "dupla dinâmica" Sergio Mauricio / Rodrigo Mattar comanda a transmissão dos VTs da GT3 sábado e domingo.
quarta-feira, 16 de abril de 2008
Mau exemplo
O São Paulo comunicou nesta quarta-feira que o meio-campista Carlos Alberto não faz mais parte dos planos do clube. O jogador fica no clube até o fim do contrato de seis meses assinado com o tricolor paulista e depois deve ser devolvido ao Werder Bremen. As razões alegadas para o afastamento do atleta são a briga com o volante Fábio Santos, em plena concentração (que lhe causou uma suspensão de 15 dias) e a pouca disposição para perder peso. Carlos Alberto tem um problema de disfunção hormonal e jamais se tratou direito para solucionar o problema.
Não custa nada lembrar: o jogador tem apenas 23 anos - faz 24 em dezembro deste ano. E um atleta de 23 anos, que já acumula a quantidade de clubes que ele tem no currículo - Fluminense (duas vezes), FC do Porto, Corinthians, Werder Bremen e São Paulo - não vai chegar a lugar algum na carreira.
Carlos Alberto se assemelha a outro jogador formado no Fluminense: Roger. Tem algum talento, lampejos de craque, mas não é decisivo - embora José Mourinho, quando trabalhou com ele em Portugal, gostasse muito dele. São dois jogadores que além de não terem estofo de campeões são péssimos exemplos de comportamento dentro e fora de campo.
Enfim, para mim não foi nenhuma surpresa que ele durasse tão pouco no elenco do São Paulo. Agora que o clube terá a opção de substituir três atletas que jogaram na primeira fase da Libertadores, para a próxima, é sabido que a camisa 19 passará para outro atleta.
A decisão do afastamento de Carlos Alberto partiu do próprio presidente do São Paulo, Juvenal Juvêncio. E ninguém mais autorizado a fazê-lo, pois se o investimento feito no empréstimo e no pagamento dos altos salários do jogador só resultou em prejuízo...
Não custa nada lembrar: o jogador tem apenas 23 anos - faz 24 em dezembro deste ano. E um atleta de 23 anos, que já acumula a quantidade de clubes que ele tem no currículo - Fluminense (duas vezes), FC do Porto, Corinthians, Werder Bremen e São Paulo - não vai chegar a lugar algum na carreira.
Carlos Alberto se assemelha a outro jogador formado no Fluminense: Roger. Tem algum talento, lampejos de craque, mas não é decisivo - embora José Mourinho, quando trabalhou com ele em Portugal, gostasse muito dele. São dois jogadores que além de não terem estofo de campeões são péssimos exemplos de comportamento dentro e fora de campo.
Enfim, para mim não foi nenhuma surpresa que ele durasse tão pouco no elenco do São Paulo. Agora que o clube terá a opção de substituir três atletas que jogaram na primeira fase da Libertadores, para a próxima, é sabido que a camisa 19 passará para outro atleta.
A decisão do afastamento de Carlos Alberto partiu do próprio presidente do São Paulo, Juvenal Juvêncio. E ninguém mais autorizado a fazê-lo, pois se o investimento feito no empréstimo e no pagamento dos altos salários do jogador só resultou em prejuízo...
Side-Car na Indy?
Ricardo Divila, sempre atento às coisas do automobilismo em toda a sua história, manda um e-mail com fotos de um treco no mínimo insólito: um Side-Car que, pelo que dão a entender as imagens aqui acima, foi inscrito para as 500 Milhas de Indianápolis de 1964!!!!!
O que eu quero saber é o seguinte: esta tranqueira - que pelo visto tinha motor Offenhauser 4 cilindros - chegou a andar nos treinos? Qual foi o destino deste carro que sem dúvida é um dos mais esquisitos da história do automobilismo?
A história do cigarro na Fórmula 1 (I) - Gold Leaf / 1968 a 1971
Nesta quarta, a Philip Morris, dona da marca Marlboro e única a investir na publicidade tabaqueira na F-1, fez saber que ao fim do contrato com a Ferrari em 2011, deixa a categoria. E deste ano em diante, o logotipo Marlboro será substituído por um código de barras que já decora a Ferrari F2008 desde a pré-temporada.
É o fim de uma história que movimentou muito dinheiro durante quatro décadas no automobilismo, não só na F-1 como nas mais diversas categorias de monopostos, turismo e protótipos espalhadas pelo planeta.
A história da publicidade de cigarros na F-1 começa em 1968, quando Colin Chapman, que assim como todos os seus concorrentes recebia uma pequena verba de fornecedores de peças, pneus e combustíveis em troca de expor seus adesivos nos carros, fechou um contrato com a British Imperial Tobacco. A estréia da Lotus com o patrocínio dos cigarros Gold Leaf aconteceu na Série Tasmaniana daquele ano e os carros passaram a ostentar as cores da marca não só na F-1, como também na F-2 e na F-3.
O patrocínio da Gold Leaf durou até 1971, quando foi substituído por outra marca da mesma British Imperial Tobacco, a John Player Special. Foi com um carro pintado de Gold Leaf que Emerson Fittipaldi conquistou sua primeira vitória na Fórmula 1, no GP dos EUA de 1970. E Graham Hill e Jochen Rindt, este post mortem, foram campeões do mundo pelo então batizado Gold Leaf Team Lotus.
Na foto acima, John Miles acelera a Lotus 49 C no início do campeonato de 1970.
Subiu no telhado
O fim da equipe Super Aguri parece cada vez mais próximo. Hoje, quarta-feira, foi comunicado que o grupo Magma, do britânico Martin Leach, desistiu de injetar combustível financeiro na escuderia japonesa, cada vez mais enfiada num buraco sem fundo.
A crise da SA é evidente desde a pré-temporada. Com a verba reduzida a pedido de Ross Brawn, que exigiu mais dinheiro para o programa de desenvolvimento da matriz, a filial se viu às voltas com problemas insolúveis nos testes. Takuma Sato, Anthony Davidson e o piloto de testes James Rossiter pouco guiaram. Nos treinos livres das três primeiras corridas, os titulares faziam o mínimo de quilometragem. Até que o SA08 - uma versão "menos piorada" do Honda RA107 do ano passado - mostrou alguma confiabilidade, pois só na Austrália seus dois pilotos abandonaram.
O comunicado do rompimento do acordo, com pouquíssimas linhas, dizia o seguinte:
"A Super Aguri confirma que foi informada pelo Magma Group, potencial comprador da equipe, de que seus investidores não desejam mais injetar os fundos necessários para a aquisição da escuderia. É com imenso pesar que Aguri Suzuki agora é forçado a considerar o futuro da equipe. Contudo, as negociações com outras partes continuam".
Veremos se realmente isto acontecerá. Mas que o futuro é bastante incerto, isto é fato.
A crise da SA é evidente desde a pré-temporada. Com a verba reduzida a pedido de Ross Brawn, que exigiu mais dinheiro para o programa de desenvolvimento da matriz, a filial se viu às voltas com problemas insolúveis nos testes. Takuma Sato, Anthony Davidson e o piloto de testes James Rossiter pouco guiaram. Nos treinos livres das três primeiras corridas, os titulares faziam o mínimo de quilometragem. Até que o SA08 - uma versão "menos piorada" do Honda RA107 do ano passado - mostrou alguma confiabilidade, pois só na Austrália seus dois pilotos abandonaram.
O comunicado do rompimento do acordo, com pouquíssimas linhas, dizia o seguinte:
"A Super Aguri confirma que foi informada pelo Magma Group, potencial comprador da equipe, de que seus investidores não desejam mais injetar os fundos necessários para a aquisição da escuderia. É com imenso pesar que Aguri Suzuki agora é forçado a considerar o futuro da equipe. Contudo, as negociações com outras partes continuam".
Veremos se realmente isto acontecerá. Mas que o futuro é bastante incerto, isto é fato.
De cara nova
O site oficial da GT3 Brasil está de cara nova. A categoria que entra em sua segunda temporada no país tem um espaço ainda melhor produzido que a página do ano passado. Apesar deste bola fora aqui na seção do calendário.
O campeonato de 2008 começa no próximo domingo em Curitiba, no Paraná, em conjunto com a Copa Clio e a Fórmula 3 sul-americana. Estaremos ligadíssimos no evento.
A GT3 terá transmissão das duas provas em VT na íntegra pelo Sportv 2 no fim de semana. A prova de sábado, com largada às 15h25 (horário de Brasília), será exibida às 18h30. A corrida do domingo, por sua vez, começa às 13h15 e terá exibição prevista para 20h10.
Salvo qualquer imprevisto, estarei nos comentários ao lado do craque Sergio Mauricio. Conto com a audiência de vocês.
Em tempo: ao que parece, não será desta vez que o Ford GT de Nelson Piquet vai para a pista. O único carro da marca estadunidense que chegou por aqui será partilhado por Walter Salles e Ricardo Rosset.
O campeonato de 2008 começa no próximo domingo em Curitiba, no Paraná, em conjunto com a Copa Clio e a Fórmula 3 sul-americana. Estaremos ligadíssimos no evento.
A GT3 terá transmissão das duas provas em VT na íntegra pelo Sportv 2 no fim de semana. A prova de sábado, com largada às 15h25 (horário de Brasília), será exibida às 18h30. A corrida do domingo, por sua vez, começa às 13h15 e terá exibição prevista para 20h10.
Salvo qualquer imprevisto, estarei nos comentários ao lado do craque Sergio Mauricio. Conto com a audiência de vocês.
Em tempo: ao que parece, não será desta vez que o Ford GT de Nelson Piquet vai para a pista. O único carro da marca estadunidense que chegou por aqui será partilhado por Walter Salles e Ricardo Rosset.
14 dias
Duas semanas. 14 dias.
Está chegando aí uma novidade.
Não, não vou contar. Por enquanto.
Mas todos os leitores do blog logicamente saberão.
Está chegando aí uma novidade.
Não, não vou contar. Por enquanto.
Mas todos os leitores do blog logicamente saberão.
terça-feira, 15 de abril de 2008
Renata Fronzi
Abro o site Terra e me deparo com a notícia do falecimento da atriz Renata Fronzi, aos 83 anos, de falência múltipla de órgãos em razão de diabetes, num hospital do Rio de Janeiro.
Ela nasceu na Argentina, filha de pais italianos, mas rapidamente chegou ao Brasil, precisamente em Santos, no litoral de São Paulo. Nos anos 40, foi vedete de teatro de revista e de rebolado, trabalhando na Companhia de Eva Todor e também com Walter Pinto. Há quem diga que naquela época, Renata era uma das mulheres mais bonitas do país. Não à toa, foi incluída na lendária lista das "Certinhas do Lalau", de Sérgio Porto.
No fim dos anos 40, ela casou com César Ladeira, conhecido locutor da Era de Ouro do Rádio, na Nacional. Um dos filhos do casal é Renato Ladeira, que foi produtor de trilhas sonoras de novelas e vocalista da banda Herva Doce - aquela mesma de "Amante Profissional".
Seu último trabalho como atriz foi em "Coisas de Mulher" (2005), filme de Eliana Fonseca. Antes, ela trabalhara em "Copacabana" (2001), de Carla Camurati. Na televisão, a aparição derradeira de Renata Fronzi foi num episódio de Você Decide, há oito anos. Recentemente, a Bandeirantes passava em reprise o humorístico Bronco, onde ela vivia a personagem Helena, irmã do trambiqueiro Carlo Bronco Dinossauro, do hilário e saudoso Ronald Golias.
Nos anos 70 e 80 ela fez dezenas de novelas pela Globo, mas jamais conseguiu se dissociar do estrondoso sucesso de sua... Helena (quanta coincidência!) do seriado Família Trapo, da Record, onde dividia o palco com Ronald Golias, Jô Soares, Otelo Zeloni e outros.
Ela nasceu na Argentina, filha de pais italianos, mas rapidamente chegou ao Brasil, precisamente em Santos, no litoral de São Paulo. Nos anos 40, foi vedete de teatro de revista e de rebolado, trabalhando na Companhia de Eva Todor e também com Walter Pinto. Há quem diga que naquela época, Renata era uma das mulheres mais bonitas do país. Não à toa, foi incluída na lendária lista das "Certinhas do Lalau", de Sérgio Porto.
No fim dos anos 40, ela casou com César Ladeira, conhecido locutor da Era de Ouro do Rádio, na Nacional. Um dos filhos do casal é Renato Ladeira, que foi produtor de trilhas sonoras de novelas e vocalista da banda Herva Doce - aquela mesma de "Amante Profissional".
Seu último trabalho como atriz foi em "Coisas de Mulher" (2005), filme de Eliana Fonseca. Antes, ela trabalhara em "Copacabana" (2001), de Carla Camurati. Na televisão, a aparição derradeira de Renata Fronzi foi num episódio de Você Decide, há oito anos. Recentemente, a Bandeirantes passava em reprise o humorístico Bronco, onde ela vivia a personagem Helena, irmã do trambiqueiro Carlo Bronco Dinossauro, do hilário e saudoso Ronald Golias.
Nos anos 70 e 80 ela fez dezenas de novelas pela Globo, mas jamais conseguiu se dissociar do estrondoso sucesso de sua... Helena (quanta coincidência!) do seriado Família Trapo, da Record, onde dividia o palco com Ronald Golias, Jô Soares, Otelo Zeloni e outros.
Mortadelo e Salaminho
Nos anos 50, quando a Espanha não tinha ídolos no esporte e o Real Madri ainda engatinhava sua trajetória de títulos europeus de futebol, surgiram dois personagens pra lá de hilários e atrapalhados - obra e graça do catalão Francisco Ibañez: Mortadelo e Salaminho.
Os dois foram criados em 1957 como uma paródia da dupla Sherlock Holmes & Dr. Watson. Agentes "secretos" da T.I.A (Técnica em Informações Avançadas) - também uma sacanagem em cima da CIA, a central de inteligência estadunidense - eles se envolviam nas situações mais bizarras com a ajuda do chefe Super, do Professor Bactério, cheio de invencionices, e da secretária Ofélia, sempre aparecendo na hora errada.
As histórias da dupla também misturaram ficção com realidade. Num dado momento, o general Pinochet poderia ser visto junto com o Tarzan. Ou então, o Super-Homem com o príncipe Charles, no mesmo episódio em quadrinhos.
No Brasil, Mortadelo e Salaminho foram publicados pela extinta Rio Gráfica Editora (RGE), em revistão e depois em revistinha. E pela editora Cedibra, com 29 excelentes e bem editados álbuns disputados a tapa por colecionadores em sebos e sites de leilões virtuais.
Entre os títulos publicados, um deles é simplesmente hilário: "A T.I.A contra a S.O.G.R.A".
Em 2003, com produção espanhola, foi lançado o filme Mortadelo e Salaminho (Mortadelo y Filemón) que reproduz, com absoluta fidelidade, as situações inusitadas da dupla de agentes mais bizarra da história dos quadrinhos. O filme já passou por aqui em TV a cabo e é realmente muito divertido.
Professor Pardal faz escola
Os treinos coletivos da Fórmula 1 em Barcelona têm sido um festival de invencionices digno do Professor Pardal. Na seção frontal da Ferrari F2008, dois túneis escavados para tirar proveito da pressão aerodinâmica e fazer um canal dentro da própria asa dianteira. E por onde o ar entra? Simples: por uma pequena extremidade na ponta do bico.
Se isto vai resultar com os pneus frisados, não se sabe. Com os slicks, ontem a Ferrari deu uma tremenda lavada na concorrência, com Felipe Massa enfiando uma "luneta" de quase 3 segundos sobre a Honda de Alexander Wurz.
A marca japonesa, aliás, apareceu na Catalunha com o RA108 dotado de "orelhas de dumbo" - as mesmas que o malfadado carro do ano passado carregou em alguns testes. Por incrível que pareça, o inusitado artefato surtiu efeito hoje, pois Rubens Barrichello foi o mais rápido da terça-feira, colocando 0"793 na... Force India! - que fez o 2º tempo com Giancarlo Fisichella.
Já a Renault compareceu aos treinos com uma cópia cuspida e escarrada do cofre de motor "bigorna" que a Red Bull - cliente da montadora francesa - introduziu através do engenheiro Adrian Newey. Fernando Alonso andou com o R28 "bigorna" e foi quarto na parte matinal dos testes, sexto ao fim do dia.
Em tempo: nos testes da Espanha, apenas a Super Aguri, por razões óbvias (falta de fundos) e a Toro Rosso, às voltas com o desenvolvimento do STR3, também não compareceu. E existe a obrigatoriedade de cada equipe entrar na pista com apenas um carro cada - em razão da restrição a 30 dias de treino / ano durante a temporada, imposta pela FIA.
segunda-feira, 14 de abril de 2008
Trinta e um em Silverstone (atualizado)
Domingo que vem começa o Mundial do FIA GT em Silverstone com a presença de Xandinho Negrão no Maserati MC12 GT1 da Vitaphone Racing. O carro transalpino é um entre os 31 inscritos para a corrida inaugural do campeonato. São 15 carros na classe GT1, 12 na GT2 e quatro na G2. Como novidades, um batalhão de Ferrari F430 na subclasse GT2, a volta do Mosler MT900R, a inscrição da equipe argentina ACA com uma vetusta Ferrari 550 Maranello e a Corvette como a marca com o maior número de carros na GT1.
Eis os inscritos:
GT1
1. Michael Bartels / Andrea Bertolini
Vitaphone Racing Team - Maserati MC12
2. Xandinho Negrão / Miguel Ramos
Vitaphone Racing Team - Maserati MC12
3. Xavier Maassen / Christophe Bouchut
Selleslagh Racing Team (SRT) - Corvette C6-R
4. Bert Longin / Anthony Kumpen
Peka Racing N.V. - Saleen S7-R
5. Jean-Denis Deletraz / Marcel Fässler
Carsport Phoenix - Corvette C6-R
6. Fabrizio Gollin / Mike Hezemans
Carsport Phoenix - Corvette C6-R
7. Vincent Vosse / Grégory Franchi
Larbre Competition - Saleen S7-R
8. Roman Rusinov / Peter Kox
Reiter Engineering - Lamborghini Murciélago GT-R
10. Allan Simonsen / Philipp Peter
Gigawave Motorsport - Aston Martin DBR9
12. Alexander Talkanitsa / Wolfgang Kaufmann
AT Racing - Corvette C5-R
13. Andrea Piccini / Jos Menten
RBImmo - Saleen S7-R
15. Peter Kutemann / Ben Aucott
JMB Racing- Maserati MC12
33. Karl Wendlinger / Ryan Sharp
JetAlliance Racing - Aston Martin DBR9
36. Lukas Lichtner-Hoyer / Alexander Müller
JetAlliance Racing - Aston Martin DBR9
37. Gastón Mazzacane / Esteban Tuero
Escudería ACA Argentina - Ferrari 550 Maranello
GT2
50. Gianmaria Bruni / Toni Vilander
AF Corse Motorola - Ferrari F430
51. Thomas Biagi / Christian Montanari
AF Corse Motorola - Ferrari F430
55. Rob Bell / Andrew Kirkaldy
CR Scuderia - Ferrari F430
56. Tim Mullen / Chris Niarchos
CR Scuderia - Ferrari F430
57. Fabrizio del Monte / Henri Moser
Kessel Racing - Ferrari F430
59. David Ashburn / Richard Williams
Trackspeed - Porsche 997 GT3 RSR
60. Mikael Forsten / Markus Palltala
Prospeed Competition - Porsche 997 GT3 RSR
61. Emmanuel Collard / Richard Westbrook
Prospeed Competition - Porsche 997 GT3 RSR
62. Fabio Babini / Jamie Davies
Scuderia Ecosse - Ferrari F430
77. Paolo Ruberti / Matteo Malucelli
BMS Scuderia Italia - Ferrari F430
78. Joel Camathias / Davide Rigon
BMS Scuderia Italia - Ferrari F430
95. Luis Perez Companc / Matías Russo
Advanced Engineering PeCom Racing Team - Ferrari F430
G2
101. Bas Leinders / Renaud Kuppens
Belgian Racing - Gillet Vertigo
103. Alés Jirasek / Adam Lacko
Go To One Racing - Mosler MT900R
104. Kenneth Heyer / Stephen Vojtech
Go To One Racing - Mosler MT900R
111. Miro Konopka / Mauro Casadei
ARC Bratislava - Saleen S7-R
Eis os inscritos:
GT1
1. Michael Bartels / Andrea Bertolini
Vitaphone Racing Team - Maserati MC12
2. Xandinho Negrão / Miguel Ramos
Vitaphone Racing Team - Maserati MC12
3. Xavier Maassen / Christophe Bouchut
Selleslagh Racing Team (SRT) - Corvette C6-R
4. Bert Longin / Anthony Kumpen
Peka Racing N.V. - Saleen S7-R
5. Jean-Denis Deletraz / Marcel Fässler
Carsport Phoenix - Corvette C6-R
6. Fabrizio Gollin / Mike Hezemans
Carsport Phoenix - Corvette C6-R
7. Vincent Vosse / Grégory Franchi
Larbre Competition - Saleen S7-R
8. Roman Rusinov / Peter Kox
Reiter Engineering - Lamborghini Murciélago GT-R
10. Allan Simonsen / Philipp Peter
Gigawave Motorsport - Aston Martin DBR9
12. Alexander Talkanitsa / Wolfgang Kaufmann
AT Racing - Corvette C5-R
13. Andrea Piccini / Jos Menten
RBImmo - Saleen S7-R
15. Peter Kutemann / Ben Aucott
JMB Racing- Maserati MC12
33. Karl Wendlinger / Ryan Sharp
JetAlliance Racing - Aston Martin DBR9
36. Lukas Lichtner-Hoyer / Alexander Müller
JetAlliance Racing - Aston Martin DBR9
37. Gastón Mazzacane / Esteban Tuero
Escudería ACA Argentina - Ferrari 550 Maranello
GT2
50. Gianmaria Bruni / Toni Vilander
AF Corse Motorola - Ferrari F430
51. Thomas Biagi / Christian Montanari
AF Corse Motorola - Ferrari F430
55. Rob Bell / Andrew Kirkaldy
CR Scuderia - Ferrari F430
56. Tim Mullen / Chris Niarchos
CR Scuderia - Ferrari F430
57. Fabrizio del Monte / Henri Moser
Kessel Racing - Ferrari F430
59. David Ashburn / Richard Williams
Trackspeed - Porsche 997 GT3 RSR
60. Mikael Forsten / Markus Palltala
Prospeed Competition - Porsche 997 GT3 RSR
61. Emmanuel Collard / Richard Westbrook
Prospeed Competition - Porsche 997 GT3 RSR
62. Fabio Babini / Jamie Davies
Scuderia Ecosse - Ferrari F430
77. Paolo Ruberti / Matteo Malucelli
BMS Scuderia Italia - Ferrari F430
78. Joel Camathias / Davide Rigon
BMS Scuderia Italia - Ferrari F430
95. Luis Perez Companc / Matías Russo
Advanced Engineering PeCom Racing Team - Ferrari F430
G2
101. Bas Leinders / Renaud Kuppens
Belgian Racing - Gillet Vertigo
103. Alés Jirasek / Adam Lacko
Go To One Racing - Mosler MT900R
104. Kenneth Heyer / Stephen Vojtech
Go To One Racing - Mosler MT900R
111. Miro Konopka / Mauro Casadei
ARC Bratislava - Saleen S7-R
Dezoito, e só
Como previsto, a etapa da IRL no próximo sábado em Motegi terá menos carros que a "corrida-enterro" da ChampCar, como bem dito pelo camarada Sergio Mauricio na gravação do VT da Stock Car ontem, no Sportv. Serão 18 pilotos disputando a corrida que provavelmente será a última da categoria no Japão, por força do contrato de TG primeiro e único com a Honda.
Na verdade, quem vai correr em Motegi é quem efetivamente pertencia à IRL antes de nove pilotos e cinco escuderias da ChampCar mudarem de categoria para formar a IndyCar Series. Em Long Beach, na prova que também contará pontos para este campeonato, há 20 pilotos inscritos.
Os 18 nomes de Motegi são os seguintes:
2. Tony Foyt / Vision Racing
3. Hélio Castroneves / Penske
4. Vítor Meira / Panther
6. Ryan Briscoe / Penske
7. Danica Patrick / Andretti-Green
9. Scott Dixon / Chip Ganassi
10. Dan Wheldon / Chip Ganassi
11. Tony Kanaan / Andretti-Green
14. Darren Manning / Foyt Racing
15. Buddy Rice / Dreyer & Reinbold
17. Ryan Hunter-Reay / Rahal-Letterman
20. Ed Carpenter / Vision Racing
23. Townsend Bell / Dreyer & Reinbold Racing
24. Jay Howard / Roth Racing
25. Marty Roth / Roth Racing
26. Marco Andretti / Andretti-Green
27. Hideki Mutoh / Andretti-Green
77. Roger Yasukawa / Curb-Agajanian Beck Motorsports
Na verdade, quem vai correr em Motegi é quem efetivamente pertencia à IRL antes de nove pilotos e cinco escuderias da ChampCar mudarem de categoria para formar a IndyCar Series. Em Long Beach, na prova que também contará pontos para este campeonato, há 20 pilotos inscritos.
Os 18 nomes de Motegi são os seguintes:
2. Tony Foyt / Vision Racing
3. Hélio Castroneves / Penske
4. Vítor Meira / Panther
6. Ryan Briscoe / Penske
7. Danica Patrick / Andretti-Green
9. Scott Dixon / Chip Ganassi
10. Dan Wheldon / Chip Ganassi
11. Tony Kanaan / Andretti-Green
14. Darren Manning / Foyt Racing
15. Buddy Rice / Dreyer & Reinbold
17. Ryan Hunter-Reay / Rahal-Letterman
20. Ed Carpenter / Vision Racing
23. Townsend Bell / Dreyer & Reinbold Racing
24. Jay Howard / Roth Racing
25. Marty Roth / Roth Racing
26. Marco Andretti / Andretti-Green
27. Hideki Mutoh / Andretti-Green
77. Roger Yasukawa / Curb-Agajanian Beck Motorsports
Simplesmente um primor!
Ricardo Divila, mais feliz que pinto no lixo porque a Nissan venceu de novo na Super GT do Japão, envia mais um dos seus inúmeros e-mails semanais com uma autêntica jóia rara anexada. Aliás, duas. Trata-se das miniaturas em escala 1/12 dos dois carros da equipe de Frank Williams no Mundial de 1972.
A foto acima mostra o March 711/3 #25 de José Carlos Pace com o qual ele disputou o GP da Inglaterra em Brands Hatch e o Politoys FX3 #24 do francês Henri-Pescarolo. Este carro só correu aquela corrida em 72 e no ano seguinte foi rebatizado como Iso-Marlboro.
De uma coisa não se pode duvidar: as miniaturas são lindas!
Satanésio
Quem, além de mim, lembra do Satanésio?
Desenhado por Ruy Perotti, o mesmo criador do Sujismundo, Satanésio era um diabo que, carente de "clientes" para lhe fazerem companhia no andar de cima, veio em pessoa para o andar de cima cooptar adeptos para o inferno. Ele não se conformava dos humanos terem transformado a Terra em algo parecido com o seu habitat. Pior ainda: teve que conviver com Anjoca, um anjo da guarda que provocava chuvas para Satanésio tomar banho!
O lema da personagem era: "Revista imbecil, onde sempre levo a pior."
Satanésio durou muito pouco nos quadrinhos. Foram apenas quatro revistinhas lançadas pela Editora Abril. Mas os fãs permanecem por aí e são praticamente os mesmos de outra publicação de curtíssima duração: a Crás!, que teve escassos seis números e onde, além do Satanésio, despontaram tipos como Kactus Kid, Filomena, Nina, Vavavum, O Retrato do Mal, Zing Zong, Alex & Cris, Bingo, Zodíaco, Januária, entre outros.
Capa da quarta e última edição da revistinha. E sim, eu tive o adesivo do Satanésio!
Desenhado por Ruy Perotti, o mesmo criador do Sujismundo, Satanésio era um diabo que, carente de "clientes" para lhe fazerem companhia no andar de cima, veio em pessoa para o andar de cima cooptar adeptos para o inferno. Ele não se conformava dos humanos terem transformado a Terra em algo parecido com o seu habitat. Pior ainda: teve que conviver com Anjoca, um anjo da guarda que provocava chuvas para Satanésio tomar banho!
O lema da personagem era: "Revista imbecil, onde sempre levo a pior."
Satanésio durou muito pouco nos quadrinhos. Foram apenas quatro revistinhas lançadas pela Editora Abril. Mas os fãs permanecem por aí e são praticamente os mesmos de outra publicação de curtíssima duração: a Crás!, que teve escassos seis números e onde, além do Satanésio, despontaram tipos como Kactus Kid, Filomena, Nina, Vavavum, O Retrato do Mal, Zing Zong, Alex & Cris, Bingo, Zodíaco, Januária, entre outros.
Capa da quarta e última edição da revistinha. E sim, eu tive o adesivo do Satanésio!Clip da semana - Everyday Is Like Sunday
Eu sou fã do Morrissey desde que ele era vocalista dos Smiths e embora hoje suas músicas não apareçam mais em rádios - pelo menos aqui no Brasil - o bardo britânico continua gravando seus discos. O primeiro deles foi Viva Hate!, lançado aqui em 1989 (acho) e com divulgação caprichada da EMI, incluindo chamadas com a voz do Renato Russo, outro fã confesso do cantor e claramente inspirado por ele em suas "dancinhas" na Legião.
Morrissey lançou um trabalho na época de muito boa qualidade, que abria com a ótima "Suedehead" e tinha outras músicas muito boas, como esta do clip abaixo - "Everyday Is Like Sunday".
Morrissey lançou um trabalho na época de muito boa qualidade, que abria com a ótima "Suedehead" e tinha outras músicas muito boas, como esta do clip abaixo - "Everyday Is Like Sunday".
domingo, 13 de abril de 2008
Stockadas - VI
O espectro do acidente fatal de Rafael Sperafico no ano passado rondou Interlagos logo na abertura do campeonato da Stock Car, no mesmo circuito, quatro meses depois. Foi impossível não lembrar daquilo quando na terceira volta, Thiago Marques bateu forte numa proteção de pneus - felizmente sem conseqüências graves para o piloto paranaense.
Antes do incidente, o pole Ingo Hoffmann - que aproveitou para anunciar que 2008 é seu último ano na categoria - já fora traído pelo diferencial importado da V-8 Supercars australiana, abandonando a disputa prematuramente.
Thiago Camilo herdou a ponta e na nova relargada, um salseiro que teve vários pilotos envolvidos - entre eles Luciano Burti, David Muffato, Pedro Gomes, Nonô Figueiredo, Duda Pamplona, Valdeno Brito e Daniel Serra - tirou três deles da disputa.
Tirante os acidentes, a corrida foi desprovida de grandes disputas e dois outros momentos merecem destaque: a ultrapassagem por fora de Cacá Bueno sobre Antônio Jorge Neto, na freada para o S do Senna; e a disputa leal pela liderança entre Marcos Gomes e Thiago Camilo, quando o piloto da equipe de Andreas Mattheis saía dos boxes após seu reabastecimento obrigatório.
Marquinhos, que vencera também a corrida de encerramento de 2007, começa bem a nova temporada, num resultado que parecia inesperado - afinal, largara em 6º - mas não para a competência da equipe chefiada por Andreas e Patrick Grandidier.
Os 15 que pontuaram:
1. Marcos Gomes (A. Mattheis Motorsport / Chevrolet Astra)
2. Thiago Camilo (Wogel / Chevrolet Astra)
3. Cacá Bueno (RC Competições / Mitsubishi Lancer)
4. Ricardo Maurício (WA Mattheis / Peugeot 307)
5. Antônio Jorge Neto (RC Competições / Mitsubishi Lancer)
6. Átila Abreu (JF Racing / Peugeot 307)
7. David Muffato (Bassani RC3 / Peugeot 307)
8. Popó Bueno (Hot Car / Chevrolet Astra)
9. Felipe Maluhy (Avallone Motorsport / Mitsubishi Lancer)
10. Hoover Orsi (Amir Nasr Racing / Chevrolet Astra)
11. Pedro Gomes (Bassani RC3 / Peugeot 307)
12. Alceu Feldmann (Boettger / Chevrolet Astra)
13. Rodrigo Sperafico (Avallone Motorsport / Mitsubishi Lancer)
14. Ricardo Zonta (L&M Racing / Peugeot 307)
15. Antonio Pizzonia (Action Power / Peugeot 307)
sábado, 12 de abril de 2008
Lorenshow, parte 3
Pensaram que eu ia esquecer do Mundial de Motovelocidade que tem corrida também neste domingo, a partir de 7h15 com transmissão do Sportv 2 - sendo que a 250cc e a MotoGP ao vivo e a classe 125cc em VT às cinco da tarde, no mesmo canal...
Engano dos leitores. Até por que, como esquecer que Jorge Lorenzo, o marrento estreante espanhol na categoria máxima cravou a terceira pole position em três corridas até aqui disputadas?
Sem dúvida, o jovem piloto da Yamaha é dono de uma velocidade estonteante em qualificação, mas falta-lhe - ainda - o ritmo de corrida para enfim chegar à primeira vitória, algo que ele ainda não conseguiu.
Lorenshow foi o melhor da qualificação do GP de Portugal, no circuito do Estoril, superando o desafeto e compatriota Dani Pedrosa, da Honda, por 0"233 e Valentino Rossi, que sofreu um acidente no terceiro treino livre, ficou a 0"484 do espanhol - que tem pneus Michelin montados em sua moto, enquanto Vale corre de Bridgestone.
Por sinal, Rossi foi o único com os pneus japoneses nas duas primeiras filas do grid, pois o campeão mundial Casey Stoner não foi além de nono, liderando todos os outros pilotos cujas motos têm o pneu Bridgestone. Mais uma vez, Marco Melandri foi a decepção da qualificação, com o 17o. e penúltimo tempo entre os dezoito inscritos.
Stockadas - V
Um bom vinho, todos sabem, fica melhor com o tempo. O clichê é antigo, mas cai como uma luva para Ingo Hoffmann. O "senhor Stock", a lenda viva da categoria, 55 anos de idade, 30 temporadas na categoria, ficou com a pole position para a etapa de abertura do campeonato amanhã em Interlagos. O Alemão não saía da posição de honra num pelotão de largada havia seis anos, quando foi inclusive campeão da categoria.
A Stock iniciou hoje o formato de classificação com dois nocautes e a Superpole com três "match races" de duas voltas cada, onde Thiago Camilo enfrentou Cacá Bueno; Marcos Gomes correu contra Antônio Jorge Neto e Ricardinho Maurício se defrontou com Ingo.
Vale ressaltar que o piloto da WA Mattheis fora o mais rápido na Q2, que tinha 15 dos 34 pilotos que inicialmente compuseram a primeira parte da classificação. Como era de se esperar, muita gente boa sequer passou da primeira parte da sessão, casos de Hoover Orsi (16o.), Giuliano Losacco (19o.), Duda Pamplona (20o.), Rodrigo Sperafico (23o.) e Felipe Maluhy (26o.).
Veja o grid completo:
1. Ingo Hoffmann (AMG / Mitsubishi)
2. Thiago Camilo (Wogel / Chevrolet)
3. Antônio Jorge Neto (RC Competições / Mitsubishi)
4. Ricardo Maurício (WA Mattheis / Peugeot)
5. Cacá Bueno (RC Competições / Mitsubishi)
6. Marcos Gomes (A. Mattheis / Chevrolet)
7. Guto Negrão (Wogel / Chevrolet)
8. Luciano Burti (Action Power / Peugeot)
9. Átila Abreu (JF Racing / Chevrolet)
10. Pedro Gomes (Bassani RC3 / Peugeot)
11. David Muffato (Bassani RC3 / Peugeot)
12. Daniel Serra (Amir Nasr Racing / Chevrolet)
13. Popó Bueno (Hot Car / Chevrolet)
14. Valdeno Brito (A. Mattheis / Chevrolet)
15. Nonô Figueiredo (Pamplona Motorsport / Mitsubishi)
16. Hoover Orsi (Amir Nasr Racing / Chevrolet)
17. William Starostik (WA Mattheis / Peugeot)
18. Lico Kaesemodel (AMG / Mitsubishi)
19. Giuliano Losacco (JF Racing / Chevrolet)
20. Duda Pamplona (Pamplona Motorsport / Mitsubishi)
21. Tarso Marques (Action Power / Peugeot)
22. Alceu Feldmann (Boettger / Chevrolet)
23. Rodrigo Sperafico (Avallone Motorsport / Mitsubishi)
24. Ricardo Zonta (L&M Racing / Peugeot)
25. Juliano Moro (Hot Car / Chevrolet)
26. Felipe Maluhy (Avallone Motorsport / Mitsubishi)
27. Allam Khodair (Boettger / Chevrolet)
28. Thiago Marques (Action Power / Peugeot)
29. Norberto Gresse (Nova RR / Peugeot)
30. Ricardo Sperafico (L&M Racing / Peugeot)
31. Carlos Alves (Nascar Motorsport / Mitsubishi)
32. Thiago Medeiros (Nascar Motorsport / Mitsubishi)
33. André Bragantini Jr. (Nova RR / Peugeot)
34. Antonio Pizzonia (Action Power / Peugeot)
Stockadas - IV
A classificação da Copa Vicar (Stock Light) acabou há pouco e foi movimentadíssima, graças ao intenso tráfego com 40 carros na pista e ao revezamento constante de pilotos no topo da folha de tempos. Prevaleceu a experiência de Paulo Salustiano (Full Time Sports), que bateu Fábio Carreira (RCM Motorsport) por escassos 0"025. Afonso Bastos (F&F Racing) e Diogo Pachenki (Powertech), que já foi campeão da categoria, dividem a segunda fila do grid. Dos quarenta pilotos, largam 34. Seis verão a corrida dos boxes. Como diz um desenho animado, "é a lei do oeste".
Confira o grid:
1. Paulo Salustiano (Full Time Sports / Peugeot 307) - 1'44"441
2. Fábio Carreira (RCM Motorsports / Mitsubishi) - 1'44"466
3. Afonso Bastos (F&F Racing / Peugeot 307) - 1'44"664
4. Diogo Pachenki (Pachenki / Mitsubishi) - 1'44"731
5. Galid Osman (Scuderia 111 / Chevrolet) - 1'44"775
6. Beto Giorgi (RCM Motorsports / Mitsubishi) - 1'44"820
7. Lico Kaesemodel (AMG / Mitsubishi) - 1'44"943
8. Alexandre Cunha (Scuderia Tekprom / Peugeot 307) - 1'44"955
9. Luiz Carreira Jr. (Carreira Racing / Chevrolet) - 1'44"958
10. Renato Russo (ATW Sports / Peugeot) - 1'45"038
Confira o grid:
1. Paulo Salustiano (Full Time Sports / Peugeot 307) - 1'44"441
2. Fábio Carreira (RCM Motorsports / Mitsubishi) - 1'44"466
3. Afonso Bastos (F&F Racing / Peugeot 307) - 1'44"664
4. Diogo Pachenki (Pachenki / Mitsubishi) - 1'44"731
5. Galid Osman (Scuderia 111 / Chevrolet) - 1'44"775
6. Beto Giorgi (RCM Motorsports / Mitsubishi) - 1'44"820
7. Lico Kaesemodel (AMG / Mitsubishi) - 1'44"943
8. Alexandre Cunha (Scuderia Tekprom / Peugeot 307) - 1'44"955
9. Luiz Carreira Jr. (Carreira Racing / Chevrolet) - 1'44"958
10. Renato Russo (ATW Sports / Peugeot) - 1'45"038
Stockadas - III
A Pick-Up Racing, em sua nova fase, já tem o primeiro pole position do ano: Gustavo Sondermann fez o melhor tempo da sessão classificatória que abriu os trabalhos de hoje em Interlagos. Ele comanda o razoável grid de 19 pilotos com o tempo de 1'45"710, deixando Paulo Salustiano em segundo a menos de 1 décimo e Felipe Lapenna a 0"188. O campeão da Stock Jr. ano passado, Thiago Riberi, estréia com um bom 4o. lugar - mas a mais de 1 segundo da pole.
Os 10 primeiros do grid:
1. Gustavo Sondermann / Chevrolet - 1'45"710
2. Paulo Salustiano / Chevrolet - 1'45"796
3. Felipe Lapenna / Chevrolet - 1'45"898
4. Thiago Riberi / Chevrolet - 1'47"160
5. Dudu Massa / Chevrolet - 1'47"264
6. Victor Genz Rosa / Mitsubishi - 1'47"418
7. Rafael Iserhard / Mitsubishi - 1'48"196
8. João Federowicz / Chevrolet - 1'48"526
9. Marcos Ramalho / Chevrolet - 1'48"748
10. Carlo Kain / Chevrolet - 1'48"993
Os 10 primeiros do grid:
1. Gustavo Sondermann / Chevrolet - 1'45"710
2. Paulo Salustiano / Chevrolet - 1'45"796
3. Felipe Lapenna / Chevrolet - 1'45"898
4. Thiago Riberi / Chevrolet - 1'47"160
5. Dudu Massa / Chevrolet - 1'47"264
6. Victor Genz Rosa / Mitsubishi - 1'47"418
7. Rafael Iserhard / Mitsubishi - 1'48"196
8. João Federowicz / Chevrolet - 1'48"526
9. Marcos Ramalho / Chevrolet - 1'48"748
10. Carlo Kain / Chevrolet - 1'48"993
sexta-feira, 11 de abril de 2008
Indy 500 - primeira chamada
O Indianapolis Motor Speedway fez saber hoje os nomes da primeira lista de inscritos da concorrida 92a. edição das 500 Milhas de Indianápolis, a acontecer no dia 25 de maio. Trinta e nove carros já estão inscritos e provavelmente, todos com chassis de reserva.
Constam da lista os 26 pilotos que competiram na prova de St. Petersburg, além das já previstas inscrições de Tomas Scheckter, Max Papis e Sarah Fisher, além de algumas surpresas, como a aparição de Larry Foyt e a de Alex Lloyd num carro inscrito em conjunto por Chip Ganassi e Bobby Rahal.
Alguns dos carros estão com nomes em aberto, mas vamos e venhamos: quase 40 inscritos de saída certamente é algo que está deixando Tony George, o todo-poderoso dono de Indianápolis e também da IRL, muito contente.
Os inscritos são:
2. Tony Foyt / Vision Racing
3. Hélio Castroneves / Team Penske
4. Vítor Meira / Panther Racing
5. Oriol Serviá (R) / KV Racing Technology
6. Ryan Briscoe / Team Penske
7. Danica Patrick / Andretti Green Racing
8. Will Power (R) / KV Racing Technology
9. Scott Dixon / Chip Ganassi Racing
10. Dan Wheldon /Chip Ganassi Racing
11. Tony Kanaan / Andretti Green Racing
12. Tomas Scheckter / Luczo Dragon Racing
14. Darren Manning / A.J. Foyt Enterprises
15. Buddy Rice / Dreyer & Reinbold
16. Alex Lloyd (R) / Rahal Letterman with Chip Ganassi
17. Ryan Hunter-Reay (R) / Rahal Letterman Racing
18. Bruno Junqueira / Dale Coyne Racing
19. Mário Moraes (R) / Dale Coyne Racing
20. Ed Carpenter / Vision Racing
21. TBA / Playa del Racing
22. TBA / Vision Racing
23. Milka Duno / Dreyer & Reinbold
24. Jay Howard (R) / Roth Racing
25. Marty Roth / Roth Racing
26. Marco Andretti / Andretti Green Racing
27. Hideki Mutoh (R) / Andretti Green Racing
33. Ernesto Viso (R) / HVM Racing
34. Franck Perera (R) / Conquest Racing
36. Enrique Bernoldi (R) / Conquest Racing
41. Larry Foyt / A.J. Foyt Enterprises
44. Max Papis / Sam Schmidt Motorsports
67. Sarah Fisher / Sarah Fisher Racing
77. TBA / Team Penske
83. TBA / Panther Racing
91. TBA / Hemelgarn-Johnson
98. TBA / Curb-Agajanian Beck Motorsports
99. Townsend Bell / Dreyer & Reinbold
02. Justin Wilson (R) / Newman-Haas-Lanigan
06. Graham Rahal (R) / Newman-Haas-Lanigan
TBA. TBA / PDM Racing
Constam da lista os 26 pilotos que competiram na prova de St. Petersburg, além das já previstas inscrições de Tomas Scheckter, Max Papis e Sarah Fisher, além de algumas surpresas, como a aparição de Larry Foyt e a de Alex Lloyd num carro inscrito em conjunto por Chip Ganassi e Bobby Rahal.
Alguns dos carros estão com nomes em aberto, mas vamos e venhamos: quase 40 inscritos de saída certamente é algo que está deixando Tony George, o todo-poderoso dono de Indianápolis e também da IRL, muito contente.
Os inscritos são:
2. Tony Foyt / Vision Racing
3. Hélio Castroneves / Team Penske
4. Vítor Meira / Panther Racing
5. Oriol Serviá (R) / KV Racing Technology
6. Ryan Briscoe / Team Penske
7. Danica Patrick / Andretti Green Racing
8. Will Power (R) / KV Racing Technology
9. Scott Dixon / Chip Ganassi Racing
10. Dan Wheldon /Chip Ganassi Racing
11. Tony Kanaan / Andretti Green Racing
12. Tomas Scheckter / Luczo Dragon Racing
14. Darren Manning / A.J. Foyt Enterprises
15. Buddy Rice / Dreyer & Reinbold
16. Alex Lloyd (R) / Rahal Letterman with Chip Ganassi
17. Ryan Hunter-Reay (R) / Rahal Letterman Racing
18. Bruno Junqueira / Dale Coyne Racing
19. Mário Moraes (R) / Dale Coyne Racing
20. Ed Carpenter / Vision Racing
21. TBA / Playa del Racing
22. TBA / Vision Racing
23. Milka Duno / Dreyer & Reinbold
24. Jay Howard (R) / Roth Racing
25. Marty Roth / Roth Racing
26. Marco Andretti / Andretti Green Racing
27. Hideki Mutoh (R) / Andretti Green Racing
33. Ernesto Viso (R) / HVM Racing
34. Franck Perera (R) / Conquest Racing
36. Enrique Bernoldi (R) / Conquest Racing
41. Larry Foyt / A.J. Foyt Enterprises
44. Max Papis / Sam Schmidt Motorsports
67. Sarah Fisher / Sarah Fisher Racing
77. TBA / Team Penske
83. TBA / Panther Racing
91. TBA / Hemelgarn-Johnson
98. TBA / Curb-Agajanian Beck Motorsports
99. Townsend Bell / Dreyer & Reinbold
02. Justin Wilson (R) / Newman-Haas-Lanigan
06. Graham Rahal (R) / Newman-Haas-Lanigan
TBA. TBA / PDM Racing
Stockadas - II
Em pílulas, pois hoje o dia foi (ou melhor, está sendo) difícil.
Copa Nextel com 34 pilotos na pista e com pneus usados os tempos ficaram um pouco longe dos registrados nos testes da semana passada. Ainda assim, o bicampeão Cacá Bueno fechou o dia baixando em 0s7 a marca da manhã, cravada por Daniel Serra. Ricardo Maurício e Hoover Orsi fecharam os três mais rápidos da sexta-feira. De negativo, a má performance de três dos quatro pilotos da Action Power, com um deles - Luciano Burti - em último.
Paulo Salustiano foi o melhor entre 40 - isso mesmo, quarenta! - carros na pista na Copa Vicar, a Stock Light. O piloto da Full Time Sports foi mais de meio segundo mais rápido que Luiz Carreira Jr., campeão de 2003, e mais rápido na sessão matinal. Boa performance também de Gustavo Sondermann, já um veterano na categoria. A Light promete, com muitas caras novas e formato multimarca. Tomara também que as corridas sejam menos acidentadas que no ano passado...
A Pick-Up que foi integrada ao programa da Stock Car, começa com o razoável número de 18 participantes e a ilustre presença de Dudu Massa, irmão do piloto de F-1 Felipe Massa. Num primeiro momento, o domínio ficou com Paulo Salustiano (olha o Beato Salu aí de novo...) e Gustavo Sondermann, que vão dar duplo expediente em 2008. Felipe Lapenna e Tiago Riberi desbancaram também a gauchada que dava as cartas na categoria.
Por fim, na Stock Júnior deu Patrick Gonçalves nas duas sessões livres de treinos da sexta-feira. A surpresa do dia foi o ótimo 2º tempo de Fábio Fogaça, filho do piloto da Truck Djalma Fogaça. Caio Travaglini, de volta à categoria, foi o terceiro melhor.
Amanhã tem mais e eu prometo tentar entender melhor o sistema de classificação para o grid da Stock, que nem os próprios pilotos conseguiram compreender. Ainda.
Copa Nextel com 34 pilotos na pista e com pneus usados os tempos ficaram um pouco longe dos registrados nos testes da semana passada. Ainda assim, o bicampeão Cacá Bueno fechou o dia baixando em 0s7 a marca da manhã, cravada por Daniel Serra. Ricardo Maurício e Hoover Orsi fecharam os três mais rápidos da sexta-feira. De negativo, a má performance de três dos quatro pilotos da Action Power, com um deles - Luciano Burti - em último.
Paulo Salustiano foi o melhor entre 40 - isso mesmo, quarenta! - carros na pista na Copa Vicar, a Stock Light. O piloto da Full Time Sports foi mais de meio segundo mais rápido que Luiz Carreira Jr., campeão de 2003, e mais rápido na sessão matinal. Boa performance também de Gustavo Sondermann, já um veterano na categoria. A Light promete, com muitas caras novas e formato multimarca. Tomara também que as corridas sejam menos acidentadas que no ano passado...
A Pick-Up que foi integrada ao programa da Stock Car, começa com o razoável número de 18 participantes e a ilustre presença de Dudu Massa, irmão do piloto de F-1 Felipe Massa. Num primeiro momento, o domínio ficou com Paulo Salustiano (olha o Beato Salu aí de novo...) e Gustavo Sondermann, que vão dar duplo expediente em 2008. Felipe Lapenna e Tiago Riberi desbancaram também a gauchada que dava as cartas na categoria.
Por fim, na Stock Júnior deu Patrick Gonçalves nas duas sessões livres de treinos da sexta-feira. A surpresa do dia foi o ótimo 2º tempo de Fábio Fogaça, filho do piloto da Truck Djalma Fogaça. Caio Travaglini, de volta à categoria, foi o terceiro melhor.
Amanhã tem mais e eu prometo tentar entender melhor o sistema de classificação para o grid da Stock, que nem os próprios pilotos conseguiram compreender. Ainda.
Só assim pra voltar às manchetes...
O nome Robert Van Winkle não significa nada para quem já viu um dia o rapaz da foto acima.
Mas se formos lembrar do apelido do cidadão - Vanilla Ice - a coisa muda de figura.
Ele foi sucesso um dia com o infame rap "Ice Ice Baby", que continha samplers de "Under Pressure", sucesso com o Queen e David Bowie. Nos anos 90, ele foi o cúmulo do mau gosto musical e da moda, tendo como companhia MC Hammer, outro que ninguém sabe, ninguém viu. Basta ver o clip para reparar no visual ridículo de cabelo escovinha, paletós bufantes com ombreira e (credo!) pantalonas.
Vanilla, err... Robert Van Winkle, hoje com 39 anos, foi preso na última quinta-feira acusado de agressão pela esposa. Ele está mantido preso sem fiança e ficará detido até ser ouvido por um juiz.
Não é a primeira vez que Vanilla, perdão... Robert faz isso: em 2001 ele saiu na porrada com a mulher e passou uma noite na cadeia.
Sessão Tex Avery - Droopy's Double Trouble
Se um Droopy às vezes não é fácil de aturar, imagine dois. Tex Avery, gênio da animação, teve a brilhante idéia de pôr um irmão gêmeo do cãozinho, apropriadamente batizado Drippy, num dos desenhos da personagem.
Esta produção de 1951 coloca os dois em hilárias situações com o cão Spike e no correr do desenho dá pra se ter uma pequena idéia do desfecho da história.
Divirtam-se.
Esta produção de 1951 coloca os dois em hilárias situações com o cão Spike e no correr do desenho dá pra se ter uma pequena idéia do desfecho da história.
Divirtam-se.
Que dueto!
Eu, quando criança, não perdia um episódio do Muppet Show que, salvo engano, passava na Globo nos anos 70. É lógico que não cabe na lembrança muito do que vi. Lembro que eu adorava o Sapo Caco e a simpaticíssima Miss Piggy.
Ao longo de muitos anos, o programa nos trouxe situações hilárias e uma delas está no vídeo aqui abaixo, com um habitué da atração: Elton John, que diversas vezes esteve no vídeo com os bonecos, faz um dueto sensacional na estouradíssima "Don't Go Breaking My Heart", que ele gravou com sua conterrânea Kiki Dee em 1976.
Dêem só uma olhada. A dica veio do livro "Almanaque dos Anos 70", escrito pela jornalista Ana Maria Bahiana.
Ao longo de muitos anos, o programa nos trouxe situações hilárias e uma delas está no vídeo aqui abaixo, com um habitué da atração: Elton John, que diversas vezes esteve no vídeo com os bonecos, faz um dueto sensacional na estouradíssima "Don't Go Breaking My Heart", que ele gravou com sua conterrânea Kiki Dee em 1976.
Dêem só uma olhada. A dica veio do livro "Almanaque dos Anos 70", escrito pela jornalista Ana Maria Bahiana.
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